ALEX BRUMMER: Kann Großbritannien im Rennen um den Aufbau grüner Technologien mithalten?

Robert MacLeod, CEO von Johnson Matthey (JM), bemüht sich seit einiger Zeit, die Aktionäre davon zu überzeugen, dass die Investition in eine Schlüsselchemikalie für Batterien die Lücke ausgleichen würde, wenn der umsatzstarke Katalysator über den Abgrund kippt.

Während Cop 26 in Glasgow zu Ende geht, gibt Johnson Matthey zu, dass es seine Investitionen in komplexe Verbindungen für EV-Brennstoffzellen sowie MacLeod abgibt.

Der Spin ist, dass die beiden Ereignisse nicht miteinander verbunden sind. Aber jeder, der mit JMs Greenwash indoktriniert wurde, wird eine gegenteilige Ansicht haben.

In einem Update vor nur sechs Monaten teilte MacLeod der Welt mit, dass eine Vereinbarung mit dem norwegischen Amtskollegen Nornickel ein „wichtiger Meilenstein auf unserem Weg zur Entwicklung eines nachhaltigen Batterie-Ökosystems“ sei. Genauer hätte er es vielleicht als eine Reise ins Nirgendwo beschrieben.

Die weitreichende Bedeutung der Entscheidung von JM, Elno, das aus Nickel, Kobalt und Lithium hergestellt wird, um in den Kathoden für fortschrittliche Batterien eingesetzt zu werden, zu ziehen, besteht darin, dass es selbst für einen Marktführer in der aktuellen Autotechnologie außerordentlich schwierig ist, in der Elektrotechnik Fuß zu fassen Fahrzeuge.

Die Regierung kann über die kohlenstofffreie Zukunft Großbritanniens sprechen, bis sie grün in den Kiemen ist. Aber wenn es darum geht, großartige neue Technologien in globale Chancen zu verwandeln, ist Großbritannien nicht einmal im Rennen.

Die Wissenschaft mag brillant sein, aber wenn Sie mit Giganten wie Chinas 190 Milliarden Pfund teurer Contemporary Amperex Technology konkurrieren, die sich auf europäische Märkte konzentriert, werden britische Unternehmen Schwierigkeiten haben, mitzuhalten.

Die große Frage für Johnson Matthey ist, was als nächstes kommt. MacLeod scheint zu denken, die neue Grenze sei Wasserstoff.

Man fragt sich, ob JM bemerkt hat, dass ein weitaus größeres britisches Unternehmen Ineos in diesen Raum eingezogen ist, ebenso wie die britischen Ölkonzerne.

Der Autohersteller Toyota betreibt in Tokio seit Jahren eine Flotte experimenteller Wasserstoffautos. Warum JM davon ausgehen sollte, dass es in diesem Bereich konkurrenzfähig ist, entzieht sich einer Analyse.

Was JM hat, ist der Ruf, sich in einer 204-jährigen Geschichte neu zu erfinden, in der es von Bankgeschäften (einer Katastrophe) bis hin zu Gold- und anderem Metallhandel tätig war.

Es verfügt immer noch über Kernkompetenzen in Nickel und anderen wichtigen seltenen Metallen. MacLeods Nachfolger Liam Condon, der vom Rivalen Bayer übernommen wurde, zieht den Kürzeren, um den Konzern auf umweltfreundlichere Technologien zu entwöhnen.

Es wäre eine Tragödie, wenn ein wertvolles Experiment zum Klimawandel einen der ältesten britischen Industriekonzerne für ein Übersee- oder Private-Equity-Angebot anfällig machen würde. Aber nach 19 Prozent Schlag auf den Aktienkurs geht alles.

Extra Spezial

Amanda Blanc hat Aviva mit bemerkenswerter Geschwindigkeit umgestaltet, nachdem sie vor 15 Monaten das Ruder bei Großbritanniens größtem Versicherer übernommen hatte.

Es war kein einfacher Weg, da der schwedische Hedgefonds Cevian ihr auf den Fersen war und immer schnellere Maßnahmen bei Veräußerungen und Kostensenkungen forderte. Die Einnahmen aus dem neuesten Teil des Verkaufsprogramms, der polnischen Überweisung in Höhe von 1,7 Milliarden Pfund, müssen noch eingehen.

Sobald alles passiert ist, sollte es zwischen 4 und 5 Milliarden Pfund an überschüssigen Mitteln geben, von denen etwa 750 Millionen Pfund bereits in Aktienrückkäufen investiert wurden.

Was also tun mit dem Bargeld? Große Bataillonsinvestoren bevorzugen Rückkäufe aus steuerlichen Gründen. Es wird leicht vergessen, dass Aviva eine ungewöhnlich große Basis von 500.000 Privatinvestoren hat, Überbleibsel der Fusion mit der demutualisierten Norwich Union im Jahr 2000. Rückkäufe sind in Ordnung, aber es kann Jahre dauern, bis sie Wert schaffen.

Kleinere Anleger bevorzugen in der Regel Barmittel durch eine Sonderdividende, und Aviva ist sich dessen sehr bewusst.

Anhänger der LV-Saga sollten sich mehr als bewusst sein, dass, wenn die 1,2 Mio .

Durch den Sparansturm während der Pandemie stiegen die Nettozuflüsse in die Anlageprodukte von Aviva um 21 Prozent.

Blanc stellt einige der überfließenden Ressourcen bereit, um tiefer in die Finanzberatung vorzudringen. Die Transformation von Akquisitionen steht nicht auf dem Plan. Aber sag niemals nie.

Elektrische Kraft

Die im Ziel zitierte Newcomerin Saietta dreht den Spieß um in Peking. Der Hersteller von Elektromotoren für Roller und dergleichen hat Chinas e-Traction für bescheidene £ 1,7 Millionen vom schnell zerfallenden Evergrande-Imperium gekauft.

Schön zu sehen, dass auf den Radwegen Gegenverkehr rast.