ALEX BRUMMER: Die Torheit, HS2 abzuschaffen
Die größte wirtschaftliche Herausforderung Großbritanniens besteht darin, die Produktivität zu steigern und das Einkommen der Arbeitskräfte des Landes zu erhöhen. Steuerliche Anreize sind Teil der Lösung, aber Investitionen in die Infrastruktur sind der Schlüssel.
Alle Treiber unseres politischen Systems konzentrieren sich auf kurzfristige Dividenden.
Da die Herbsterklärung näher rückt, überrascht es nicht, dass Bundeskanzler Jeremy Hunt nach Möglichkeiten sucht, Ressourcen für die Vorbereitung von Steuerreformen freizugeben.
Die drei Hs – Hinkley, HS2 und eine dritte Start- und Landebahn in Heathrow – müssen alle geliefert werden, um das globale Großbritannien anzukurbeln. Nur das Superkernkraftwerk Hinkley Point in Somerset hat Gewissheit.
Sich anstrengen: Die langfristige Verschwendung, die durch den Verzicht auf große Infrastruktur entsteht, ist enorm
Die Feinde von HS2, einer Kombination aus Einwohnern des Heimatbezirks Nimby, grünen Aktivisten und Befürwortern der Sanierung von Vorortbahnen und -straßen, werden heftig ausfallen, wenn Rishi Sunak und Hunt auf der Strecke von Birmingham nach Manchester die Guillotine zum Einsturz bringen.
Der Anstieg der Kosten (mehr als das Doppelte der ursprünglichen Schätzung von 33 Milliarden Pfund) hat bereits dazu geführt, dass die Oststrecke nach Leeds geopfert und ein großes Terminal in Euston verzögert wurde.
Die langfristige Verschwendung, die durch den Verzicht auf große Infrastruktur entsteht, ist enorm. Es bedurfte einer Mammutanstrengung der letzten Labour-Regierung, um die Schnellbahnverbindung zum Tunnel und die brillante Sanierung von St. Pancras aufrechtzuerhalten, auf die das Land stolz sein kann.
Ebenso erforderte es enormen Mut, an der Elizabeth Line (Crossrail) festzuhalten, aber der Unterschied, den sie beim Reisen im Südosten gemacht hat, ist unermesslich. Der wirtschaftliche Mehrwert neuer und umgebauter Bahnhöfe hat zu Wohlstand geführt.
Es wird viel darüber geredet, dass im Zeitalter von KI und sozialen Medien die eingesparte Zeit für die Reise von HS2 nach Birmingham und Manchester keine große Rolle spielen wird.
In Japan und Frankreich führten die Pioniere des Hochgeschwindigkeitszugverkehrs zu einer sagenhaften wirtschaftlichen Entwicklung entlang der Strecken. Es ist keine Überraschung, dass Birmingham mehr neue Unternehmensinvestitionen anzieht als jeder andere Ballungsraum in Großbritannien und im letzten Jahrzehnt das BIP der Region um 36 Prozent oder 29 Milliarden Pfund gesteigert hat.
Flughafenprobleme: Heathrow verfügt über weniger Start- und Landebahnen als seine großen kontinentalen Konkurrenten
Das ist teilweise der HS2-Halo-Effekt. Manchester und Zwischenstationen entlang der Strecke könnten dasselbe erwarten.
Das dritte H, die neue Landebahn von Heathrow, wurde durch Covid-19 aus dem Flugplan gestrichen. Heathrow ist jetzt wieder im Passagierverkehr vor Corona. Aber es operiert mit weniger Start- und Landebahnen als seine großen kontinentalen Konkurrenten.
Alle Vorbereitungsarbeiten für eine dritte Start- und Landebahn sind abgeschlossen und die Argumente für zusätzliche Kapazität sind stärker denn je. Die CO2-Null-Lobby muss erkennen, dass der Flugverkehr nicht verschwindet. Was sich ändern muss, ist die Nachhaltigkeit von Flugzeugen und Anreize zur Nutzung neuer, umweltfreundlicherer Treibstoffquellen.
Man würde erwarten, dass Heathrow seine Ambitionen bis nach den Parlamentswahlen zurückhält. Eine zusätzliche Start- und Landebahn ist unerlässlich, wenn die Vision einer Ausrichtung Großbritanniens auf den Indopazifik Wirklichkeit werden soll. Wenn HS2 gebaut wird, wird es den vernachlässigten Regionen Großbritanniens Auftrieb geben.
Bewaffneter Raub
Die fröhlichen, gekünstelten Bilder von der Nasdaq, auf denen die Rückkehr von Arm Holdings an die Börse gefeiert wird, sind einer der Gründe, warum New York Börsengänge besser abwickelt als London. Die USA sind die Heimat des Razzmatazz. Selbst wenn der Glanz der Arm-Aktie abnimmt, wird sie für Investmentbanker Gold sein, wenn sie Tech-Floats der nächsten Generation auf den Markt bringen.
Hier in Großbritannien können wir nur mit tiefem Bedauern zusehen, dass unser Flaggschiff-Technologiepionier mit Sitz in Cambridge diese Küsten verlassen hat.
Arm-Chef Rene Haas und hochrangige Kollegen haben sich in den USA niedergelassen. Und während das geistige Eigentum und die Wissenschaft im Vereinigten Königreich verbleiben, muss man sich fragen, wie lange.
Wir sollten nicht vergessen, wer für das Fiasko von Arms Verlust an Großbritannien verantwortlich ist. Theresa May und ihr Kanzler Philip Hammond behandelten SoftBank-Chef Masayoshi Son im Jahr 2016 als siegreichen Helden, hießen ihn in der Downing Street willkommen und taten nichts, um Arms Integrität zu schützen. Nur ein Stiftungsaktionär, Baillie Gifford, lehnte die Transaktion ab. So ärgerlich und beschämend.
X Faktor
Als Carolyn McCall ankündigte, dass ITV 160 Millionen Pfund für die Entwicklung seines eigenen Streaming-Dienstes ITVX ausgeben würde, sanken die Aktien.
Die Wahrheit ist, dass ITVX in einer Zeit, in der die lineare Werbung unter Druck steht, eine Lebensader für den terrestrischen Sender ist. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 stieg die Zahl der aktiven Nutzer um 29 Prozent auf 12,5 Millionen, und die Verweildauer steigt rasant.
Britische Long-Investoren müssen beginnen, über den nächsten Dividendenscheck hinauszuschauen.