PORTLAND, Oregon (AP) – Die Entscheidung von Alaska Airlines, den Flug eines ihrer Flugzeuge über den Pazifischen Ozean nach Hawaii aufgrund von Warnungen eines Kabinendrucksystems einzustellen, es aber weiterhin über Land zu fliegen, wirft Fragen auf, ob der Jet hätte überhaupt in der Luft sein sollen.
Der führende Unfallermittler des Landes sagt, dass bei drei Flügen Warnlichter ausgelöst wurden, darunter auch an jedem der zwei Tage, bevor die brandneue Boeing 737 Max 9 einen Unfall erlitt Schrecklicher Rumpfplatzer Freitag Nacht. Ein Stopfen, der eine Stelle für eine Nottür verdeckte, riss das Flugzeug ab, als es 16.000 Fuß (4.800 Meter) über Oregon flog.
Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board, sagte, Wartungsteams hätten das Flugzeug überprüft und für den Flug freigegeben – aber die Fluggesellschaft habe beschlossen, es nicht für die lange Route nach Hawaii über Wasser zu nutzen, damit es „sehr schnell zu einem Flughafen zurückkehren konnte“. ” wenn die Warnleuchte wieder aufleuchtet.
Der Flug am Freitag flog von Oregon nach Südkalifornien und kehrte ohne ernsthafte Verletzungen der 171 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder nach Portland zurück. Doch die Entscheidung, es überhaupt über Land fliegen zu lassen, erschien einigen Luftfahrtexperten unlogisch.
„Wenn Sie Angst haben, mit dem Flugzeug weit weg vom Land zu fliegen, was ist der Grund dafür? Darauf muss Alaska Airlines antworten“, sagte Steven Wallace, ein Flugsicherheitsberater und Berufspilot, der einst Unfalluntersuchungen für die Federal Aviation Administration leitete.
Die FAA Alle Max 9 sind am Boden durchgeführt von Alaska und United und einige wurden nach dem Freitagabendflug von ausländischen Fluggesellschaften zur Inspektion geflogen. Die Inspektionen konzentrieren sich auf Stopfen, die zum Abdichten eines Bereichs dienen, der für zusätzliche Nottüren vorgesehen ist, die bei United und Alaska Max 9 nicht erforderlich sind.
Am Montagnachmittag gab United Airlines an, lose Schrauben und andere „Installationsprobleme“ an Türstopfen gefunden zu haben, die nach dem Zwischenfall mit Alaska Airlines überprüft wurden.
„Seit wir am Samstag mit den vorläufigen Inspektionen begonnen haben, haben wir Fälle gefunden, die offenbar mit Installationsproblemen im Türstopfen in Zusammenhang stehen – zum Beispiel Schrauben, die noch fester angezogen werden mussten“, sagte das in Chicago ansässige Unternehmen United.
Boeing, das hatte seinen eigenen Anteil an Problemen mit verschiedenen Flugzeugen Im Laufe der Jahre hat sich das Unternehmen verpflichtet, „bei der Behebung aller Feststellungen“ zu helfen, die Fluggesellschaften bei ihren Inspektionen machen.
Die FAA lehnte es ab, sich dazu zu äußern, ob das fragliche Flugzeug der Alaska Airlines hätte weiterfliegen dürfen. Die Agentur sagte, „es wäre verfrüht“, eine Stellungnahme abzugeben, während das NTSB den Flug am Freitagabend untersucht.
Auch die in Seattle ansässige Alaska Airlines lehnte eine Stellungnahme ab und sagte, sie benötige die Genehmigung des NTSB, um über das Flugzeug und seine Wartungshistorie zu sprechen. „Wir werden Informationen bereitstellen, sobald das NTSB uns dies erlaubt“, sagte die Fluggesellschaft.
Alan Diehl, ein ehemaliger Absturzermittler sowohl beim NTSB als auch bei der Federal Aviation Administration, sagte, Alaska hätte das Flugzeug am Boden lassen sollen, Punkt. Allerdings meinten er und andere Kritiker, dass die Entscheidung, das Flugzeug nicht mehr nach Hawaii zu fliegen, eine Katastrophe hätte verhindern können.
Wäre die Explosion auf halber Strecke nach Hawaii passiert, wären die Piloten gezwungen gewesen, tief genug zu fliegen, damit die Passagiere ohne Sauerstoffmasken atmen könnten, was mehr Treibstoff verbraucht. Und das klaffende Loch im Rumpf würde Luftwiderstand erzeugen. Experten sagten, dem Flugzeug sei möglicherweise der Treibstoff ausgegangen, bevor es das Land erreichte.
Auf diesem vom National Transportation Safety Board veröffentlichten Foto untersucht der leitende NTSB-Ermittler John Lovell am Sonntag, den 7. Januar 2024, in Portland, Oregon, den Rumpfstopfenbereich von Alaska Airlines Flug 1282. (National Transportation Safety Board über AP )
„Meiner Meinung nach gibt es in Alaska einen Engel“, sagte Diehl. „Wer auch immer die Entscheidung dazu getroffen hat, hat wahrscheinlich viele Leben gerettet.“
Andere Luftfahrtinsider sahen nichts Ungewöhnliches in der Entscheidung der Fluggesellschaft, das Flugzeug nach den Druckwarnungen auf den Flügen vom 7. Dezember, 3. Januar und 4. Januar – dem Tag vor der Explosion – einzuschränken, aber nicht am Boden zu lassen.
„Welche Wartungsarbeiten auch immer sie daran durchgeführt haben, sie haben beschlossen: ‚Lasst uns konservativ sein und das Ding nicht über Wasser lassen‘, sagte John Cox, ein ehemaliger Pilot einer Fluggesellschaft und jetzt Sicherheitsberater. Er sagte, die unregelmäßige Art der Druckwarnungen – drei von 145 Flügen des Flugzeugs – hätten möglicherweise den Verdacht auf einen defekten Sensor oder etwas anderes erweckt.
Es ist nicht klar, ob die Fluggesellschaft verpflichtet gewesen wäre, die Warnleuchten der FAA zu melden oder die Tatsache, dass sie das Flugzeug auf den Landflug beschränkt hatte. Wallace sagte, die Regeln für eine solche Berichterstattung seien nicht spezifisch.
Homendy, der NTSB-Vorsitzende, warnte davor, dass die Druckwarnleuchte leuchten könnte nichts mit dem Vorfall vom Freitag zu tundie sich ereignete, als das Flugzeug etwa 3 Meilen (4,8 Kilometer) über Oregon flog.
Am Montag genehmigte die FAA Richtlinien zur Überprüfung der Türstopfen anderer Max-9-Jets und deren gegebenenfalls Reparatur. Dieser Schritt könnte die Wiederinbetriebnahme der 171 Flugzeuge beschleunigen, die die FAA am Boden hatte.
Alaska hat 64 weitere Max 9 und United Airlines besitzt 79 davon. Keine andere US-Fluggesellschaft betreibt dieses Modell.
Dieses vom National Transportation Safety Board veröffentlichte Foto zeigt ein klaffendes Loch an der Stelle, an der sich die getäfelte Tür im Bereich des Rumpfstopfens von Alaska Airlines Flug 1282 am Sonntag, dem 7. Januar 2024, in Portland, Oregon, befunden hatte. (National Transportation Safety Board). über AP)
Das NTSB sagte, der verlorene Türstopfen sei am Sonntag in der Nähe von Portland im Hinterhof eines Hauses gefunden worden.
Auf einer Pressekonferenz am Sonntagabend sagte Homendy, ein explosiver Luftstoß habe mehrere Sitzreihen beschädigt und die Isolierung von den Wänden abgerissen. Die Cockpittür flog auf und prallte gegen die Toilettentür.
Am Boden wurden zwei Mobiltelefone gefunden, die offenbar den Passagieren des Freitagsfluges gehörten. Einer wurde in einem Hof entdeckt, der andere am Straßenrand. Beide wurden dem NTSB übergeben.
Stephanie Shinn aus Kenmore wartet stundenlang, während ihr Mann in der Schlange steht, um ihren Flug nach Philadelphia umzubuchen, nachdem ihr Flug mit Alaska Airlines am Samstag, dem 6. Januar 2024, am Seattle-Tacoma International Airport in SeaTac, Washington, annulliert wurde. (Karen Ducey/ Die Seattle Times über AP)
Erdung 171 von 218 im Einsatz befindlichen Max 9, darunter alle von Alaska und United eingesetzten, führten bei beiden Fluggesellschaften zu Flugausfällen.
Dave Calhoun, CEO von Boeing, berief für Dienstag einen unternehmensweiten Webcast ein, um mit Mitarbeitern und Führungskräften über den Vorfall zu sprechen.
Alaska Airlines-Flug 1282 startete am Freitag um 17:07 Uhr in Portland zu einem zweistündigen Flug nach Ontario, Kalifornien. Ungefähr sechs Minuten später explodierte das Rumpfstück.
Von Passagieren online gestellte Videos zeigten ein klaffendes Loch an der Stelle, an der sich die getäfelte Tür befunden hatte. Sie applaudierten, als das Flugzeug etwa 13 Minuten nach der Explosion sicher landete. Feuerwehrleute kamen den Gang entlang und forderten die Passagiere auf, auf ihren Sitzen zu bleiben, während sie die Verletzten behandelten.
Es sei großes Glück gewesen, dass das Flugzeug noch nicht die Reiseflughöhe erreicht habe, in der Passagiere und Flugbegleiter möglicherweise in der Kabine herumliefen, sagte Homendy.
Alaska Airlines Flug 1276, eine Boeing 737-900, rollt vor dem Start vom Portland International Airport in Portland, Oregon, Samstag, 6. Januar 2024. Die FAA hat das vorübergehende Flugverbot für Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge nach einem Teil des Rumpfes angeordnet während eines Fluges explodiert. (AP Photo/Craig Mitchelldyer)
Auf einem persönlichen elektronischen GPS zeigt der Einwohner von Beaverton, Oregon, Adam Pirkle die 14 Meilen an, die er am Sonntag, dem 7. Januar 2024, mit dem Fahrrad in seiner Nachbarschaft und im südwestlichen Portland, Oregon, auf der Suche nach dem Rumpf einer Boeing 737 gefahren ist Max 9 löste sich kurz nach dem Start eines Fluges der Alaska Airlines am Freitag, dem 5. Januar. (AP Photo/Claire Rush)
Die Max ist die neueste Version von Boeings ehrwürdiger 737, einem zweimotorigen Flugzeug mit einem Mittelgang, das häufig auf Inlandsflügen in den USA eingesetzt wird. Das Modell wurde im Mai 2017 in Dienst gestellt.
In den Jahren 2018 und 2019 stürzten zwei Max-8-Jets ab, wobei 346 Menschen ums Leben kamen. Alle Max 8- und Max 9-Flugzeuge waren weltweit geerdet fast zwei Jahre lang, bis Boeing Änderungen an einem automatisierten Flugsteuerungssystem vornahm, das in die Abstürze verwickelt war.
Der Max wurde von anderen Problemen geplagt, darunter Herstellungsfehlern.
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Koenig berichtete aus Dallas und Krisher aus Detroit. Der Associated Press-Reporter Terry Spencer aus Fort Lauderdale, Florida, hat zu diesem Bericht beigetragen.