In der noch laufenden ARC-Untersuchung der NHTSA wurden weltweit mindestens neun Vorfälle mit kaputten Airbag-Gasgeneratoren identifiziert – sieben davon in den USA. Davon wurden zwischen 2009 und März sieben Verletzte und zwei Todesfälle gemeldet.
ARC, das im Januar 2018 Instrumente zur Erkennung übermäßiger Schweißschlacke und anderer Rückstände im Schweißprozess installierte, sagte, es gehe davon aus, dass die Brüche auf „einmalige Herstellungsanomalien“ zurückzuführen seien, die von den Autoherstellern in späteren Rückrufen behoben wurden.
Ein NHTSA-Sprecher bestätigte dies Automobilnachrichten am 15. Juni, dass die Behörde die Antwort von ARC auf die Sonderanordnung erhalten habe und dass diese „für personenbezogene Daten und vertrauliche Geschäftsinformationen verarbeitet werde, bevor eine öffentliche Version in der Ermittlungsakte verfügbar gemacht werde“.
Zu den von der Agentur gesuchten Informationen gehörte, ob ARC behauptet, dass seine Airbag-Gasgeneratoren voraussichtlich gelegentlich platzen, und ihre „beste Schätzung“ der Anzahl von Feldbrüchen der betreffenden Gasgeneratoren, von denen sie annimmt, dass sie als „einmalige Herstellungsanomalien“ auftreten werden eine andere Ursache. NHTSA wünschte außerdem weitere Informationen zur Lizenzvereinbarung mit Delphi aus dem Jahr 2001.
In seiner Antwort sagte ARC, dass es „seine Gasgeneratoren nicht in der Erwartung entwickelt und hergestellt hat, dass es bei einigen gelegentlich zu Feldbrüchen kommen würde. ARC ist sich jedoch bewusst, dass selbst bei angemessenen Industriestandards … und den Bemühungen der Hersteller, die Risiken zu minimieren Ausfällen kann es sein, dass die Herstellungsprozesse das Risiko gelegentlicher oder isolierter Ausfälle nicht vollständig ausschließen.“
Darüber hinaus sagte der Zulieferer, dass seine Kunden, Automobilhersteller und NHTSA „darüber informiert wurden, dass es zu ungeklärten Feldbrüchen gekommen ist, und wie die Rechtsprechung anerkennt und allen Herstellern bekannt ist, kann das Risiko von Herstellungsanomalien bei keiner Massenproduktion vollständig ausgeschlossen werden.“ Verfahren.”
Die Gasgeneratoren wurden in Fahrzeugen von mindestens 12 Automobilherstellern eingesetzt. NHTSA hat noch keine vollständige Liste aller Marken und Modelle veröffentlicht, die möglicherweise über Gasgeneratoren verfügen, und auch keine Angaben dazu gemacht, wie viele Fahrzeuge betroffen sein könnten.
Seit Beginn der ARC-Untersuchung im Jahr 2015 haben Automobilhersteller – darunter BMW, Ford und Volkswagen – acht Rückrufe eingeleitet, um potenzielle Sicherheitsmängel bei ARC-Airbag-Gasgeneratoren zu beheben.
Zuletzt rief General Motors fast eine Million große Crossover der Baujahre Buick Enclave, Chevrolet Traverse und GMC Acadia aus den Jahren 2014–17 zurück, die mit Airbag-Gasgeneratoren ausgestattet waren.