Es ist eine Zeit des Wandels bei Mercedes-Benz. Der ehrwürdige Autohersteller blickt mit Elektrofahrzeugen wie dem EQS in eine elektrische Zukunft und stellt gleichzeitig aktualisierte Versionen seiner traditionellen Modelle mit Verbrennungsmotor wie der S-Klasse vor. Der Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 schließt die Lücke.
Für diejenigen, die die Mercedes-Sprache nicht fließend beherrschen: AMG ist die Performance-Version des Autoherstellers und der S63 ist eine Hot-Rod-Version der S-Klasse. Dieses Modell von 2024 ist das neueste in einer langen Reihe großer, leistungsstarker Mercedes-Limousinen, die limousinenähnlichen Luxus mit dem Vortrieb eines Sportwagens verbinden. Aber dieses Mal gibt es eine Wendung.
Wie seine Vorgänger verfügt auch der 2024 AMG S63 E Performance über einen Old-School-V8-Motor unter der Haube. Allerdings wird es jetzt von einem Plug-in-Hybridsystem – daher „E Performance“ – unterstützt, das für einen Leistungsschub sorgt und gleichzeitig begrenztes rein elektrisches Fahren ermöglicht. Das macht die neueste AMG-Performance-Limousine entweder zu einem Alleskönner oder zu einem Meister in nichts. Um das herauszufinden, flüchteten wir mit einem davon nach Südkalifornien.
Design und Interieur
Bei der AMG-Ästhetik dreht sich alles um Subtilität. Abgesehen von den äußeren Abzeichen und Felgen ähneln die meisten AMG-Modelle traditionell den Mercedes-Modellen, auf denen sie basieren. Der S63 E Performance folgt dieser Vorlage, erweitert sie jedoch ein wenig.
Mit seinen anmutigen, glatten Karosserielinien, die nur durch herausklappbare Türgriffe unterbrochen werden, ist dies immer noch eine klare S-Klasse. Die Frontschürze verfügt über größere Lufteinlässe, die Auspuffblenden ragen jetzt deutlicher aus der Heckstoßstange hervor und es gibt sportlichere AMG-spezifische Raddesigns. Aber Mercedes hat hier nicht nur „Fast and Furious“ gespielt.
Mit seinen anmutigen, glatten Karosserielinien ist dies immer noch eine klare S-Klasse.
Eine deutliche Abweichung von der S-Klasse-Orthodoxie lässt sich jedoch an der Front feststellen. Dies ist die erste S-Klasse – ob AMG oder nicht –, die den Mercedes-Stern im Kühlergrill anstelle einer Kühlerfigur trägt. Wo sonst die Kühlerfigur wäre, prangt jetzt ein Medaillon mit dem AMG-Wappen. Das sind kleine Änderungen, die den Mercedes-Fans aber auf jeden Fall auffallen werden.
Der Innenraum ist größtenteils von der Standard-S-Klasse übernommen, die bereits über eine der luxuriösesten Kabinen überhaupt verfügte. Ein neues Lenkrad, verfügbare Kohlefaserverkleidungen und AMG-spezifische Farboptionen geben dem bestehenden Innendesign eine neue Note, zu der Feinheiten wie Nappalederpolsterung, Massagesitze und eine in 64 Farben einstellbare Ambientebeleuchtung gehören, die den Innenraum in ein neues Ambiente verwandelt Eine Szene aus „Tron“, jedes Mal, wenn Sie durch einen Tunnel fahren.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Das Infotainmentsystem Mercedes-Benz User Experience (MBUX) entspricht im Wesentlichen dem der serienmäßigen S-Klasse. Das bedeutet, dass Sie ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument und einen zentralen 12,8-Zoll-Touchscreen sowie kabellose Apple CarPlay/Android Auto-Konnektivität und Spracherkennung in natürlicher Sprache erhalten.
Das Infotainment-Erlebnis hat seit unserer ersten Fahrt mit der S-Klasse der aktuellen Generation nicht nachgelassen. Das Kombiinstrument und der Touchscreen sind gut integriert, wobei letzterer elegant auf dem abgewinkelten Armaturenbrett liegt. Das Spracherkennungssystem, das auf die Aufforderung „Hey Mercedes“ reagiert, ist nach wie vor eines der besten seiner Art. Es ist gut genug, dass Sie sich bei den meisten Aufgaben darauf verlassen können und physische Bedienelemente nur selten berühren. Wenn Sie das integrierte Navigationssystem verwenden, können die Bildschirme und das Head-up-Display auch Pfeile projizieren, um sicherzustellen, dass Sie keine Abbiegung verpassen.
Das Infotainment-Erlebnis hat seit unserer ersten Fahrt mit der S-Klasse nicht nachgelassen.
Wie andere S-Klasse-Modelle sind auch die Bildschirme mit aufwendigen Grafiken ausgestattet. Das Kombiinstrument verfügt über einen 3D-Effekt, der den digital gerenderten Tachometer und Drehzahlmesser wie physische Anzeigen vom Hintergrund abheben lässt. Anstelle der üblichen Menükacheln ist der Touchscreen nach dem von Mercedes so genannten „Zero Layer“-Konzept gestaltet, bei dem standardmäßig eine Karte mit anderen Funktionen als erweiterbare Widgets überlagert ist. Das bedeutet, dass Sie nicht in Menüs stöbern müssen, um den Namen des gerade abgespielten Songs herauszufinden, aber für andere Funktionen, wie zum Beispiel die Power-Flow-Anzeige, die die Leistungsverteilung zwischen Motor und Elektromotor anzeigt, müssen Sie das verlassen Hauptbildschirm.
Darüber hinaus verfügt der AMG S63 E Performance über die gleichen Fahrerassistenzfunktionen wie andere S-Klasse-Modelle. Die Liste umfasst adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, aktiven Lenkassistenten (der dem Fahrer helfen soll, diese Landyacht in der Spur zu halten), Spurhalteassistent, Spurwechselassistent, automatische Notbremsung, Querverkehrswarnung hinten und eine Gefahrenmeldung -Warnfunktion, die die Insassen beim Aussteigen mithilfe der Ambientebeleuchtung vor entgegenkommenden Fahrzeugen warnt.
Erfahrung am Steuer
Technik und Luxusmerkmale werden von jedem Mercedes erwartet, aber ein echter AMG sollte das Fahrerlebnis verbessern. Zu diesem Zweck erhält der S63 E Performance einen einzigartigen Antriebsstrang. Mercedes bietet einen V8-Motor und ein Plug-in-Hybridsystem an anderer Stelle in der S-Klasse-Reihe an – jedoch nicht zusammen.
Der 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern ist mit einem Neungang-Automatikgetriebe gekoppelt, wobei an der Hinterachse ein Elektromotor mit eigenem Zweiganggetriebe montiert ist und von einem 13,1-Kilowattstunden-Batteriepaket gespeist wird, das unter dem Kofferraumboden montiert ist . Benzin und Strom erzeugen zusammen 791 PS und ein Drehmoment von 1.055 Pfund-Fuß. Damit beschleunigt der S63 in werksseitig geschätzten 3,2 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde – nur 0,2 Sekunden langsamer als eine Basis-Corvette – und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde.
Im Hybridmodus wird die enorme Menge an verfügbarer Leistung an alle vier Räder weitergeleitet. Der Allradantrieb ist auch im Elektromodus verfügbar, schaltet sich jedoch nur dann ein, wenn festgestellt wird, dass die Hinterräder nicht über ausreichende Traktion verfügen. Zusammen mit vier Stufen des regenerativen Bremsens bedeutet dies, dass rein elektrisches Fahren in der Praxis recht einfach zu bewältigen ist.
Alle Elemente wirken zusammen und machen das Fahrerlebnis ebenso zufriedenstellend wie unwahrscheinlich.
Der S63 verfügt außerdem über eine verstärkte Karosserie, größere Bremsen und sämtliche Fahrwerkstechnik im Mercedes-Katalog, um Fahrqualität und Handling zu verbessern. Die serienmäßige Hinterachslenkung dreht die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern, um die Agilität zu erhöhen, und bei höheren Geschwindigkeiten in die gleiche Richtung, um mehr Stabilität zu erzielen. Das serienmäßige Luftfederungssystem umfasst adaptive Dämpfung und automatische Niveauregulierung, während die aktive Wankstabilisierung die Räder einer bestimmten Achse entkoppeln kann, sodass beim Überfahren einer Bodenwelle die Kraft nicht auf das andere übertragen wird.
Alle diese Funktionen ergeben zusammen ein spektakuläres Leistungsspektrum. Im Elektromodus ist der S63 bei moderaten Geschwindigkeiten leise und komfortabel. Es ist durchaus in der Lage, die Rolle eines rollenden Wohnzimmers im traditionellen Luxusauto zu übernehmen. Als wir vom kalifornischen Pacific Coast Highway abbogen, in einen sportlicheren Fahrmodus wechselten und in die Hügel von Malibu fuhren, veränderte sich der Charakter des Autos völlig.
Bei harter Fahrt ist der S63 eine Luxuslimousine, die sich für einen Sportwagen hält. Es verfügt über die Agilität eines viel kleineren Fahrzeugs und eine explosive Beschleunigung, selbst wenn Sie selten alle 791 PS nutzen. Noch wichtiger ist, dass alle Elemente dieses unglaublich komplexen Autos – vom Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang bis zu den verschiedenen Fahrwerkskomponenten – harmonisch zusammenarbeiten und das Fahrerlebnis ebenso zufriedenstellend wie unwahrscheinlich machen.
Reichweite, Ladung und Sicherheit
Offizielle Zahlen zur elektrischen Reichweite und Effizienz waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht verfügbar, wir sahen jedoch einen angegebenen Wert von 13,8 mpg im Hybridmodus. Wir haben keine großen Anstrengungen unternommen, um den Kraftstoffverbrauch zu maximieren, aber es ist eine Erinnerung daran, dass es beim S63 mehr um eine weniger ineffiziente Leistung als um reine Kraftstoffeinsparungen geht.
Ein 3,7-Kilowatt-Wechselstrom-Bordladegerät ist im Lieferumfang enthalten, Mercedes spricht jedoch nicht über Ladezeiten oder die Verfügbarkeit von Gleichstrom-Schnellladung für den US-Markt.
Selbst die Standard-S-Klasse wird in zu kleinen Stückzahlen gebaut, um die vollständigen Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) oder der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zu rechtfertigen. Die Garantieabdeckung sollte von anderen S-Klasse-Modellen übernommen werden, was eine vierjährige Garantie für 50.000 Meilen für Neuwagen und eine sechsjährige Garantie für 62.000 Meilen für den Akku bedeutet.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Abgesehen von den Lackfarben und der Innenausstattung bietet Mercedes für den S63 nicht viel Konfigurierbarkeit, da es sich nur um ein Modell der größeren S-Klasse-Reihe handelt. Preise standen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung ebenfalls noch nicht zur Verfügung, aber Sie können davon ausgehen, dass der S63 zwischen Nicht-AMG-S-Klasse-Modellen (deren Höchstpreis bei etwa 120.000 US-Dollar ohne Optionen liegt) und dem Einstiegspreis von etwa 194.000 US-Dollar für den selteneren Maybach S liegt -Klasse.
Wenn Sie in Ihrer neuen S-Klasse lieber fahren als fahren möchten, ist der AMG S63 E Performance Plug-in-Hybrid die klare Wahl. Es behält die Vorzüge der Basis-S-Klasse bei und fügt gleichzeitig eine neue Dimension des Fahrspaßes und der Dramatik hinzu. In der S63-Ausführung lässt sich die S-Klasse auf kurvigen Straßen genauso gut fahren wie auf langen Autobahnabschnitten.
Da es keine offizielle Bewertung der elektrischen Reichweite gibt, können wir zumindest sagen, dass der Elektromodus des S63 im realen Fahrbetrieb nutzbar ist. Der Motor springt erst an, wenn Sie das Gaspedal durchtreten, und die Fähigkeit des Antriebsstrangs zum elektrischen Allradantrieb bietet zusätzliche Bandbreite für elektrisches Fahren. Sie können sogar nach längerer Fahrt mit laufendem Motor eine ordentliche Batterieladung wiederherstellen. Der Fokus liegt zwar auf der Leistung, aber der S63 ist immer noch ein echter Plug-in-Hybrid – einer, der zwei Zeitalter der Automobiltechnik verbindet.
Vom Lucid Air bis zur Mercedes-eigenen AMG EQS-Limousine gibt es viele schnelle elektrische Luxuslimousinen. Aber für diejenigen, die noch nicht bereit sind, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen, sei es aus Bequemlichkeitsgründen oder weil sie sich an die stärkere Leistung dieses Twin-Turbo-V8-Motors wagen wollen, zeigt der AMG S63 E Performance, dass die Zeit noch nicht ganz abgelaufen ist Verbrennungs.
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