„Absolut nichts an diesem Auto ist subtil; es trägt seine dreckschleudernden, dünenbrechenden Absichten auf der Zunge. In dem Moment, in dem Sie auf den Sand treffen, erwacht der 911 Dakar zum Leben. Und heiliger Moly, kann dieses Ding reißen.
Trotz des längeren Federwegs und der dickeren Reifen ist die Fahrqualität der 911 Dakar auf der Straße steifer, als Sie es sich für etwas, das für den Dreck entwickelt wurde, vorstellen können. Es ähnelt eher einem straßentauglichen 911 Carrera, was bedeutet, dass Dinge wie Nicken und Tauchen beim Beschleunigen und Bremsen kein Problem sind – ebenso das Wanken des Körpers.
Bleiben Sie auf dem Gaspedal und die Dakar krallt sich jeden Hang hinauf, springt über die Kuppe und wirbelt dann riesige Sandwolken auf, wenn Sie sie am Fuß des Hügels seitwärts schleudern. Die ganze Zeit dröhnt der 3,0-Liter-Motor hinter Ihnen, das Getriebe hält den zweiten Gang, um die Gasannahme scharf zu halten.
Es ist einfach zu kontrollieren. Es fühlt sich nie so an, als würde es dir entkommen. Es arbeitet mit Ihnen zusammen und spornt Sie an, immer schneller zu werden. So gut wie ein Carrera 4 GTS auf der Straße ist, so geschickt ist die Dakar im Dreck.
Andererseits ist das angesichts des exorbitanten Preisschilds der Dakar zu erwarten: 223.450 US-Dollar, einschließlich 1.450 US-Dollar für das Ziel, oder zum Vergleich etwas weniger als ein neuer 911 GT3 RS. Das spielt natürlich keine Rolle. Mit nur 2.500 Exemplaren, die für den weltweiten Verbrauch bestimmt sind, wird Porsche kein Problem haben, jede Dakar zu verkaufen, die es herstellen kann.
Die Dakar ist absurd und urkomisch, und es gibt heute nichts Vergleichbares auf der Straße. Sie werden diesem 911 keinen Gefallen tun, wenn Sie ihn nicht im Sand spielen lassen.”
— Steven J. Ewing, Autoblog