ANN ARBOR, Mich. – Der neu gestaltete Mitsubishi Outlander und seine Plug-in-Hybridvariante, die kurz vor der Markteinführung steht, sind mehr als eine Infusion von frischem Blut in eine anämische Produktpalette von nur vier Typenschildern für den japanischen Autohersteller.
Die mittelgroßen Frequenzweichen werden als Startrampe in Rechnung gestellt, um Mitsubishi über seine niedrigen sechsstelligen jährlichen Volumina und seinen Schnäppchenmarkenstatus hinaus anzutreiben.
Bei einem Medienereignis hier letzte Woche neckte Mark Chaffin, CEO von Mitsubishi Motors North America, eine produktgeführte „Evolution“, von der er versprach, dass sie die Wahrnehmung der Verbraucher verbessern wird.
„Wir konzentrieren uns auf die Schlüsselmerkmale, die uns von anderen unterscheiden – Super-All Wheel Control, PHEV-Technologie“, sagte Chaffin. „Vorher waren wir ein bisschen auf Deals und Anreize fokussiert. Wir werden nie wieder dorthin zurückkehren.“
Der im vergangenen Jahr überarbeitete Verbrennungsmotor Outlander legt einen fulminanten Start hin. Mitsubishi gehörte im vergangenen Jahr mit einem Umsatzplus von 17 Prozent gegenüber 2020 zu den am schnellsten wachsenden Nicht-Premium-Marken in den USA.
Die Erwartungen an den Outlander PHEV der nächsten Generation, der Ende November eintrifft, sind hoch.
Innerhalb der nächsten zwei Jahre könnten Plug-in-Hybride 20 Prozent des gesamten Outlander-Umsatzes ausmachen, sagte Chaffin.
„Das ist eine große Umstellung für uns – wir reden fast acht Mal [the Outlander PHEV’s] Umsatzvolumen 2021″, sagte er.
Der Outlander PHEV 2023, der sich eine neue Plattform mit seinem Nicht-Hybrid-Geschwister teilt, ist größer, kühner und packt mehr Durchschlagskraft als die Vorgängerversion. Das Modell der zweiten Generation erhöht seine emissionsfreie Reichweite und verfügt über eine aktualisierte Version von Mitsubishis Plug-in-Hybridtechnologie und Allradantriebssystem.
„Es ist das fortschrittlichste, technologischste und am besten ausgestattete Fahrzeug, das wir je produziert haben“, sagte Chaffin.