Wasserstoff hat ein arbeitsreiches Jahr hinter sich, das auf der European Hydrogen Week im Dezember mit dem Neustart der öffentlich-privaten Partnerschaft der EU und der EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean, die ihre Vision für den wasserstoffbasierten Verkehr in der EU umrissen, abgeschlossen wurde.
Wasserstoff wird voraussichtlich eine wichtige Rolle bei der Dekarbonisierung schwer zu reduzierender Sektoren wie Stahlerzeugung, Chemie und Verkehr spielen. Die EU Schätzungen dass im Jahr 2050 10-24% des Energieverbrauchs auf Wasserstoff basieren könnten.
Und obwohl Elektroautos den Markt für Privatfahrzeuge dominieren werden, wird Wasserstoff nach wie vor eine Schlüsselrolle bei der Dekarbonisierung des schweren Straßenverkehrs spielen.
Die Nutzung von Wasserstoff im Verkehr über Brennstoffzellen, die Wasserstoff in Strom umwandeln, ist seit langem ein Ziel der EU.
Um die Ziele der EU zur Dekarbonisierung des Verkehrs zu erreichen, müssen „bis 2030 mindestens alle 150 Kilometer Wasserstofftankstellen entlang unseres transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) für Autos zugänglich sein“, erklärte Adina Vălean, die EU-Verkehrskommissarin, während einer Grundsatzrede am 1. Dezember.
„Dadurch würde ein ausreichend dichtes Netz von Wasserstofftankstellen geschaffen, um eine ausreichende grenzüberschreitende EU-Konnektivität zu gewährleisten und die 60.000 Wasserstoff-Lkw zu unterstützen, die wir bis 2030 auf den EU-Straßen sehen wollen“, fügte sie hinzu.
Das TEN-V-Netz ist ein EU-Projekt zum Aufbau eines Straßen-, Schienen-, Flughafen- und Wasserinfrastruktursystems.
Die 60.000 Wasserstoff-Lkw spiegeln eine Zahl wider, die in einem 2020 vorgeschlagen wurde lernen im Auftrag der öffentlich-privaten Partnerschaft der EU, dem Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU), die sagte, Brennstoffzellen seien eine „sehr vielversprechende emissionsfreie Antriebsstranglösung für die Schwerlastkraftwagenindustrie“.
Die Studie kam zu dem Schluss, dass Lkw mit Brennstoffzellen-Wasserstoff (FCH) bis 2027 wettbewerbsfähig werden können, wenn der Wasserstoff auf 6 €/kg sinkt. Außerdem wurde die „hohe Einsatzflexibilität und relativ kurze Betankungszeit“ von Wasserstoff-Lkw angepriesen.
Nichtsdestotrotz wird ein unterstützender Rechtsrahmen entscheidend sein, um den Transportmarkt dazu zu bringen, Wasserstoff-Lkw zu akzeptieren.
Ohne das EU-Flaggschiff „Fit for 55“ der Klimagesetzgebung würden bis 2030 nur noch 3.000 Wasserstoff-Lkw auf europäischen Straßen unterwegs sein, sagte ein Kommissionsbeamter gegenüber EURACTIV.
Aber mit den aktuellen Vorschlägen, um die Klimaambitionen der EU zu erreichen, wird diese Zahl voraussichtlich auf 60.000 steigen, erklärte der Beamte.
Die Kostenfrage
Im Szenario der Studie würden „17 % der im Jahr 2030 verkauften Neuwagen“ mit Wasserstoff betrieben, vorausgesetzt, dass zwei Schlüsselkriterien erfüllt sind: Wasserstoff wird unter 6 €/kg verkauft und „ein starker Weg zur Reduzierung der Technologiekosten“.
17 % des Neuabsatzes würden laut der Studie fast 60.000 Wasserstoff-Lkw bedeuten, wenn die Kosten weiterhin im Rahmen der Erwartungen sinken.
Im Jahr 2030 könnte grüner Wasserstoff nur noch 1,8 €/kg kosten, sagte Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen, die am 29. November bei der Wasserstoffwoche sprach. „Das ist in Reichweite“, fügte sie hinzu.
Und die Technologiekosten könnten nach Jahren gemeinsam finanzierter Forschung durch die EU und die Industrie einen vielversprechenden Weg einschlagen.
Der Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellen in Langstreckenfahrzeugen oder Bussen habe „einen ausreichenden Reifegrad erreicht“, erklärt Lelia Rotaru, Kommunikationsbeauftragte des FCH JU.
In ähnlicher Weise a Koalition der großen Fahrzeughersteller wie Daimler, Honda und Hyundai haben sich verpflichtet, bis 2030 100.000 Brennstoffzellen-Lkw einzusetzen, um die „Dekarbonisierung des europäischen Verkehrssektors“ zu unterstützen.
Für die Koalition, die die gesamte Wertschöpfungskette bündelt, ist es entscheidend, dass Wasserstoff-Lkw „die betrieblichen Anforderungen des schweren Straßenverkehrs in Bezug auf Reichweite, Betankungszeit und Nutzlast“ bei gleichzeitig geringen Emissionen erfüllen.
Öffentlich-private Partnerschaft
Die ehrgeizigen Proklamationen von von der Leyen und Vălean wurden von der Einführung des Nachfolgers des FCH JU mit einem Budget von 2 Milliarden Euro begleitet.
Die dritte Iteration der Zusammenarbeit zwischen der EU und der Industrie wurde in „Clean Hydrogen Partnership“ umbenannt und zielt darauf ab, „sauberen Wasserstoff zu ~1,5-3/kg zu produzieren“ für den Einsatz in Industrie und Verkehr.
„Die Clean Hydrogen Partnership baut auf mehr als einem Jahrzehnt erfolgreicher Forschung und Innovation in Europa auf und ist nun bereit, zur grünen Entwicklung Europas beizutragen“, sagte Bart Biebuyck, Executive Director des FCH JU.
„Es ist ein großartiges Ergebnis für die gesamte Gemeinschaft“, fügte er hinzu.
[Edited by Frédéric Simon]