Aufgrund dieser Bedenken versuchen einige Autohersteller wie GM, das anzunehmen, was Ingenieure als kleinere Giga-Castings bezeichnen.
Beim Entwerfen des Unterbodenrahmens des Cadillac Celestiq verwendet GM eine Technologie, die es als “Mega-Präzisions-Sandguss” bezeichnet, die Kosten- und Designflexibilitätsvorteile bei Anwendungen mit geringem Volumen bietet, sagten GM-Beamte.
Die gesamte untere Struktur des GM-Autos kombiniert sechs ziemlich große Gussteile, einschließlich vorderer und hinterer Strukturen, die mit zwei 2500-mm-Gussteilen verbunden sind, die geklebt und zu einer einzigen Bodenwanne punktgeschweißt werden.
„Während wir einen vollständigen Wartungsplan für den Celestiq vorbereiten, planen wir zu diesem Zeitpunkt, Gussteile weiterhin mit unseren derzeit bewährten Reparaturverfahren reparieren zu können, die bei der Corvette verwendet werden“, sagte ein GM-Sprecher und bezog sich auf ein anderes GM-Auto, das verwendet wird große Gussteile.
In ähnlicher Weise hat Toyota begonnen, die Möglichkeit in Betracht zu ziehen, sich an das zu wenden, was einige Firmeninsider “kleine Portionen” Giga-Casting-Technologie nennen, die Fahrzeugkarosserien in kleinere Gussteile aufteilt, sagte eine Toyota-Quelle.
Die Strategie besteht darin, nicht nur Bedenken hinsichtlich der Reparaturfähigkeit von Fahrzeugen anzusprechen, sondern auch eine größere Auswahl an Fahrzeugen in Größe und Form zu bewältigen, die Toyota weltweit verkauft, sagte die Person.
Um das Problem der Reparaturfähigkeit zu lösen, kann Zeekr im Falle einer Kollision ausgewählte Teile des größeren Druckgussabschnitts austauschen, anstatt das Ganze ersetzen zu müssen.
„Das sollte dazu beitragen, die Reparaturkosten nach einem Unfall zu senken“, sagte der Zeekr-Manager. „Wir glauben, dass Kunden nicht extra für unsere technologische Innovation bezahlen sollten.“