Wohin geht das ganze Geld, NASCAR?

NASCAR scheint im Geld zu stecken und niemand scheint genau zu wissen, wohin das Ganze führt. Aber sie sind überzeugt, dass sie nicht ihren gerechten Anteil bekommen.

Für einen Sport, der gerade einen 7-Jahres-Medienvertrag über 7,7 Milliarden US-Dollar mit Fox, NBC, Amazon und TNT unterzeichnet hat, könnte das größte Problem für NASCAR darin bestehen, wie das ganze Geld aufgeteilt werden soll. Der Kern des Problems ist ein massiver Zufluss neuen Geldes – von neuen Sponsoren, neuen Streaming-Medien, sogar Glücksspielen –, aber wenig Transparenz darüber, wie viel genau, verbunden mit der Unsicherheit darüber, wer was verdient.

kein Geld keine Probleme

Die 66. Auflage des Daytona 500 in dieser Woche war mit einem Rekordpreisgeld von über 28 Millionen US-Dollar die höchstdotierte aller Zeiten. Laut NASCAR war dies nicht nur der reichste Geldbeutel in der NASCAR-Geschichte, sondern in der gesamten Geschichte des Motorsports.

Aber wie Heavy kurz vor dem 500-Meilen-Rennen schrieb: „NASCAR gibt nicht mehr an, wie viel vom Preisgeld an den Gewinner geht.“

Für die Fahrer stellt dies möglicherweise kein Problem dar. Letztendlich werden sie genau wissen, wie viel sie nach dem Rennen mit nach Hause nehmen werden. Aber die Fans wollen wissen, wie viel der Gewinner bekommen hat und wie viel William Byrons Treffer Brad Keselowski, Ryan Blaney oder Joey Logano gekostet hat – die alle aus dem Rennen geworfen wurden.

Vergleichen Sie dies beispielsweise mit Golf. Die Geldbörsen von PGA-Turnieren werden immer reicher. Aber PGA veröffentlicht den Gesamtpreis und wie viel jeder Golfer basierend auf seiner Platzierung gewinnt.

Für Fahrer und Teams besteht jedoch das größere Problem darin, dass es kaum Transparenz darüber gibt, wie viel Geld NASCAR insgesamt generiert. Wie NASCAR-Legende Jeff Gordon, jetzt stellvertretender Vorsitzender von Hendrick Motorsports, sagte: „Ich glaube nicht, dass Hendrick Motorsports in 10 Jahren einen Gewinn gemacht hat.“

Was Gordon sagt, mag wahr sein, aber es ist wichtig zu beachten, was er als nächstes sagt. Technisch gesehen macht Hendrick vielleicht keinen Gewinn mit NASCAR-Rennen, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass sie die theoretischen Verluste dank der Umsätze, die sie generieren, weil sie ein NASCAR-Team leiten, mehr als wettmachen können. NASCAR-Fans wollen bei Hendrick kaufen.

Beachten Sie, dass Gordon hinzufügte: „Sie sagen: ‚Warum machen Sie das?‘ Das liegt daran, dass Rick Hendrick den Sport liebt. Er liebt Autos und es war ein gutes Branding, wissen Sie.“ Ein gutes Branding ist der Schlüssel.

Hendrick Motorsport macht mit ziemlicher Sicherheit Gewinn Danke zu NASCAR – wenn auch nicht direkt von NASCAR. Dieser Teil kann für einige Fahrer ein heikles finanzielles Problem sein. Fahrer verdienen von ihrem Team ein Gehalt, manchmal in Millionenhöhe. Sie fordern ein (hohes) Preisgeld für den Sieg eines Rennens. Und sie haben Sponsoren. William Byron gewann diese Woche das Daytona 500 und sicherte sich damit den größten Anteil an diesem historischen Preisgeld. Er fährt für Hendrick Motorsports und verdient sein Gehalt. Und es geht ihm zweifellos besser als den meisten Amerikanern. Aber zu wissen, wie viel Geld genau sein Sieg für Hendricks Wert bedeutete, für alle zusätzlichen Verkäufe von Hendrick-Produkten dank seines Sieges, könnte seine Aufmerksamkeit erregen. Ist es möglich, dass er unterbezahlt ist?

Eine ähnliche Situation besteht zwischen den Teams selbst und NASCAR – im Besitz der Familie Bill France. Auch wenn es allen sehr gut geht, sollte es mehr sein?

Anwalt der NASCAR-Teams im Einsatz

Forbes hat letztes Jahr einen Blick auf die geschätzten Finanzzahlen von NASCAR geworfen. Die Zahlen waren recht gut – und das noch vor dem großen Medienvertrag, den NASCAR kürzlich unterzeichnete. Laut Forbes „hat NASCAR nach 2008 aufgehört, die Teilnahme an Rennstrecken zu melden, und im Jahr 2019 waren die einst öffentlich zugänglichen Einnahmen weg.“ Forbes fügte hinzu, dass NASCAR es sei geschätzt „425,06 Millionen US-Dollar mit 25 neuen (Sponsor-)Verträgen einzunehmen, die zu Beginn des Jahres unterzeichnet werden.“ Von den 58 (Gesamtsponsor-)Deals haben nur drei einen Wert von weniger als 1 Million US-Dollar.“

Forbes-Zahlen sind Schätzungen.

Für die Teams ist die Tatsache, dass sie nicht genau wissen, wie viel Geld NASCAR verdient, nur ein Problem, das sich auf ihren Wert auswirkt – und auf ihr Beharren auf einem neuen und besseren Angebot.

Spätestens seit letztem Frühjahr versuchen mehrere Teams, einen besseren Franchise-Vertrag mit NASCAR auszuhandeln. Die bestehende Einnahmenvereinbarung soll Ende 2024 auslaufen. Wie die Associated Press feststellte, „bleibt der größte Knackpunkt zwischen den Teams und NASCAR das Chartersystem, bei dem jedem der 36 Autos mit einem Charter ein Platz garantiert wird.“ jede Woche das Pokalfeld und einen Teil der TV-Paketeinnahmen.“

NASCAR-Teamcharter, die mit einem Franchise verglichen werden – wie jemand, der ein McDonald’s-Franchise besitzt – sind Millionen von Dollar wert. Dieser Wert hängt jedoch stark vom guten Willen von NASCAR ab. Daher möchten die Teams, dass die Charters dauerhaft und nicht vorübergehend sind. NASCAR lehnte diese Forderung bisher ab. Das Problem besteht darin, dass Charterverträge, wenn sie nicht dauerhaft sind, deutlich weniger wert sein können als das, was die Teams dafür bezahlt haben und was sie in den Aufbau des Teams gesteckt haben. Betrachten Sie es als den Unterschied zwischen dem Kauf einer McDonald’s-Franchise und dem Kauf einer McDonald’s-Franchise, die der McDonald’s-Konzern jederzeit und aus beliebigen Gründen mit dem Widerruf drohen kann.

NASCAR gehört der Familie Bill France. Sie können die Charta eines Teams technisch widerrufen, was offensichtlich seinen Wert zerstören würde. Die Teams – die Franchises – wollen kein Geld in den NASCAR-Rennsport stecken, der nicht billig ist, ohne dass ihnen sowohl eine garantierte Dauerlizenz als auch ein größerer Teil der Gelder in den Sport fließen. Mit der Rückkehr von Sponsoren, Geldern aus Streaming-Netzwerken und der Einführung von Online-Sportwetten sind die Teams begierig darauf, einen Deal abzuschließen.

Es überrascht nicht, dass die Teams kurz vor dem Daytona 500 Jeffrey Kessler engagierten, der als einer der besten Sportanwälte des Landes gilt, um sie bei den Verhandlungen zu beraten. Kessler war maßgeblich daran beteiligt, gleiches Gehalt für die US-amerikanische Frauenfußballmannschaft zu erreichen und College-Football-Spielerinnen zu vertreten, die eine Bezahlung anstreben.

Dies könnte in die Verlängerung gehen.

Brian S Hall deckt Motorsport für Heavy.com mit Schwerpunkt auf NASCAR und F1 ab. Er berichtet seit über 10 Jahren über Rennsport, Autos und Technologie und ist Co-Moderator des F1- und Rennpodcasts „Hard Compound“. Er wohnt in Ann Arbor, Michigan. Mehr über Brian S Hall