Wir haben Hunderte Ihrer Flugzeuge. Was wirst du dagegen tun? – POLITIK

Geschäfte in einem Land ohne Rechtsstaatlichkeit zu machen, kann ziemlich riskant sein – wie Flugzeugleasingunternehmen feststellen.

Die Unternehmen, von denen viele in Irland ansässig sind, haben 515 Flugzeuge im Wert von etwa 10 Milliarden US-Dollar an russische Fluggesellschaften geleast. Vielleicht bekommen sie sie nie zurück. Am Montag hat der russische Präsident Wladimir Putin ein Gesetz verabschiedet, das die Jets in das russische Flugzeugregister überführt, was ihre Rückkehr sehr erschwert.

Damit verstößt Russland laut EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean gegen das Abkommen von Chicago, die internationalen Regeln für die Zivilluftfahrt.

Die Europäische Kommission arbeite mit Regulierungsbehörden zusammen, um die Jets zurückzubekommen, sagte sie am Dienstag vor dem Europäischen Parlament.

Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass ihre Kommentare bei den Vermietern viel Vertrauen erwecken.

„Wir sind dabei, unser Bestes zu geben“, sagte sie. „Aber um ehrlich zu sein, sind wir nicht sehr vertrauensvoll, denn wenn Sie ein so missbräuchliches Verhalten aus einem Land wie Russland haben, ist es schwierig zu sagen, was das Ergebnis sein wird.“

Der Block hat Leasinggesellschaften bis zum 28. März gegeben, um ihre Verträge abzuschließen und ihre Flugzeuge nach Hause zu bringen. Allerdings haben es nur ein paar Dutzend Flugzeuge zu ihren Besitzern zurückgebracht – hauptsächlich diejenigen, die sich außerhalb Russlands befanden, als sich der Himmel schloss.

Der Rest befindet sich in Russland, und Putins neue Maßnahme bringt sie auf wackeliges juristisches Terrain, sagte Donal Hanley, Professor am Institut für Luft- und Weltraumrecht an der McGill University in Montreal.

„Dies wäre – für ein Flugzeug – das Äquivalent, einen irischen Staatsbürger in Russland aufzunehmen und ihn gewaltsam zu einem russischen Staatsbürger zu machen“, sagte Hanley gegenüber RTÉ.

Unglücklicherweise für die Vermieter gibt es nicht viel, was sie tun können, außer zu hoffen, dass die Invasion endet und die Sanktionen gegen Russland schnell aufgehoben werden, es sei denn, Putin ändert seine Meinung.

Bermuda und Irland haben beide die Lufttüchtigkeitszeugnisse vieler in Russland stationierter Flugzeuge widerrufen und ihnen im Wesentlichen ihren Status als „sicher zu fliegen“ genommen. Russlands neues Gesetz wird diese Lufttüchtigkeitszeugnisse durch von Moskau ausgestellte ersetzen, aber das wird außerhalb des Landes nicht akzeptiert.

Es bedeutet, dass die Jets in der Schwebe bleiben. Die Flugzeuge können nicht beschlagnahmt werden, es sei denn, sie fliegen außerhalb Russlands. Ein kurzer Blick auf die Abflugtafeln der größten russischen Flughäfen zeigt einen weitgehend inländischen Flugplan.

„Wie bekommt man sie überhaupt raus? Sie können nicht einmal einen Piloten dorthin schicken, um sie herauszuholen, weil Sie nicht nach Russland kommen können“, sagte Patrick Honnebier, ein in Amsterdam ansässiger Anwalt für Flugzeugfinanzierung.

Geld für nichts

Was die aktuelle Situation so schwierig macht, ist die schiere Anzahl der beteiligten Flugzeuge und die Unklarheit darüber, ob die Leasinggesellschaften etwas von ihrer Investition zurückerhalten werden.

„Wir reden über riesiges Geld“, sagte Tadas Goberis, Vorsitzender von AviaAM Leasing, letzte Woche auf einer Branchenveranstaltung.

Honnebier zitierte einen früheren Leasingfall, in dem ein Leasinggeber erfolgreich eine Versicherung in Anspruch nehmen konnte, als Sanktionen das Unternehmen daran hinderten, sein Flugzeug zurückzuholen. Aber das betraf nur einen Jet.

„Das betrifft alle russischen Flugzeuge“, sagte Hanley.

Selbst wenn die Versicherung gültig ist, sagt er, enthalten die Policen tendenziell Flottenobergrenzen, die den Betrag begrenzen, den die Versicherer zahlen werden, da niemand vorhergesagt hat, dass die gesamte geleaste Flotte einer Fluggesellschaft verstaatlicht werden könnte.

„Es ist sehr unwahrscheinlich, dass die Obergrenzen dieser Policen bei den größeren Fluggesellschaften ausreichen, um den vereinbarten Wert für jedes Flugzeug in der Flotte auszuzahlen“, sagte er. “Jemand wird den Verlust tragen müssen.”

Dann stellt sich die Frage, was Russland mit all diesen gestohlenen Flugzeugen machen wird. Flugverbote hindern russische Flugzeuge daran, einen Großteil des Luftraums der Welt zu durchfliegen, und selbst Länder mit offenem Himmel könnten sich dagegen wehren, Flugzeuge mit fragwürdiger Zulassung und unsicheren Wartungsaufzeichnungen zuzulassen.

Das westliche Verbot des Verkaufs von Flugzeugteilen – kritisiert von der Industrie-Lobbygruppe IATA, die sagte, es bedrohe die Sicherheit – könnte bedeuten, dass russische Fluggesellschaften im Ausland geleaste Flugzeuge für Teile kannibalisieren müssen. Sie seien „unfreiwillige Organspender für das Gastflugzeug in Russland geworden“, sagte Hanley auf demselben Panel.

Selbst wenn die Sanktionen gegen Russland aufgehoben werden, ist unklar, wie russische Fluggesellschaften aufgenommen werden, wenn sie bei Leasingfirmen anrufen, um mehr Flugzeuge zu bekommen.

„In gewisser Weise sind sie durch die Tatsache geschützt, dass die russische Regierung es für illegal erklärt hat, dass sie ihren Verpflichtungen nachkommen“, sagte Hanley. „Weil sie jetzt in gewisser Weise sagen können: ‚Es ist nichts Persönliches und wir würden gerne unseren Verpflichtungen nachkommen, aber wissen Sie, wir werden nach Lubjanka geschickt, wenn wir es tun.’“

Das werde es ihnen ermöglichen, in einer sanktionsfreien Zukunft eine gewisse Glaubwürdigkeit zu bewahren, argumentierte er.

Goberis, der Leasing-CEO, sagte, er glaube, dass viele Fluggesellschaften – zumindest private – bereit gewesen wären, mit den Leasinggesellschaften zu kooperieren, wenn Putin nicht eingegriffen hätte.

„Aber dann haben wir diesen politischen Aspekt, bei dem sie höchstwahrscheinlich nicht befugt sein werden, ihre eigenen Entscheidungen zu treffen“, sagte er, was die ziemlich kooperative Atmosphäre mit russischen Fluggesellschaften untergräbt.

„Unsere Erfahrung mit russischen Betreibern in Bezug auf Sicherheit, Betrieb und sogar auf der Zahlungsseite war wirklich gut – nur um die Bemühungen der Fluggesellschaften in diesen Bereichen zu würdigen“, sagte er. „All diese Beziehungen, all diese Partnerschaften, all diese Geschäfte, die für beide Seiten wichtig sind, können durch die politischen Entscheidungen über Nacht ruiniert werden.“

Eine riskante Unternehmung

Während Leasingunternehmen darauf bestehen, dass niemand diese Wendung der Ereignisse hätte vorhersagen können, sagte der Generaldirektor für Mobilität der Europäischen Kommission, Henrik Hololei, dass Unternehmen ihre Geschäfte in Russland mit offenen Augen machten.

„Das waren kommerzielle Entscheidungen und Beziehungen“, sagte er. „Es gab bekannte Risiken im Umgang mit Russland, derer sich alle Parteien bewusst waren. Und die Beziehung zu ihren Versicherern ist ebenfalls eine Geschäftsbeziehung, wobei Risiken Teil der Versicherungsprämie sind. Wir sind also absolut keine Partei, wenn es um ihre geschäftlichen Entscheidungen geht. Und natürlich sind es ihre Gewinne und Verluste.“

AerCap, ein irisches Unternehmen, das Berichten zufolge bis zu 142 Flugzeuge in Russland hat, schrieb in seiner Firmenanmeldung von 2020, dass der internationale Charakter seines Geschäfts „uns geopolitischen, wirtschaftlichen und rechtlichen Risiken aussetzt, die mit einem globalen Geschäft verbunden sind, einschließlich vieler der wirtschaftliche und politische Risiken in Verbindung mit Schwellenländern.“

Wenn Kunden sich weigern, Flugzeuge nach Beendigung des Leasingverhältnisses zurückzugeben, „können wir auf Hindernisse stoßen und wahrscheinlich erhebliche Kosten und Ausgaben für die Durchführung von Rücknahmen tragen“, hieß es.

Irische Leasinggesellschaften bekamen letztes Jahr einen Vorgeschmack auf das Risiko der Region, als Sanktionen gegen Weißrussland verhängt wurden, nachdem es ein Ryanair-Passagierflugzeug nach Minsk umgeleitet hatte, um einen Blogger auf dem Flug zu verhaften. Diese Sanktionen trafen auch die staatliche Fluggesellschaft Belavia, und die Leasinggesellschaften standen unter Druck, ihre Verträge mit der Fluggesellschaft zu kündigen.

Aber die bittere Erfahrung eines potenziellen Milliardenverlusts in Russland bedeutet nicht, dass Unternehmen nicht zurückkommen werden.

„Sollten wir, die Luftfahrtindustrie, einschließlich der Luftfahrtfinanzierung, die Leasingbranche insgesamt, in Zukunft nicht vorsichtiger sein?“ fragte Honnebier.

Die Antwort ist wahrscheinlich nein. Die Beschränkung des Leasings auf „gesetzestreue, politisch akzeptable“ Länder ist möglicherweise nicht gut für das Geschäft. “Wo landen Sie mit all diesen Flugzeugen? Wo können Sie hin?” er sagte.