Die Luftfahrtindustrie steht vor „der größten Katastrophe in ihrer Geschichte“, nachdem es am Samstag in Austin zum zweiten Mal in weniger als einem Monat zu einer katastrophalen Kollision zwischen zwei Flugzeugen auf einem US-Flughafen gekommen war.
Ein Boeing 767 FedEx-Frachtflugzeug, das auf Austin-Bergstrom International landete, näherte sich weniger als 100 Fuß einem Southwest Airlines 737-Flugzeug, das von derselben Landebahn abhob.
Analysten sagen, nur das schnelle Denken des FedEx-Piloten habe eine Kollision verhindert.
Der Vorfall folgt auf einen ähnlichen Beinaheunfall am John F. Kennedy International in New York City am Freitag, den 13. Januar, als ein Delta-Flug während des Starts zu einem Notstopp gezwungen wurde, während ein Flugzeug von American Airlines dieselbe Landebahn überquerte.
Jetzt, nach zwei schweren Zwischenfällen in weniger als einem Monat, fragen Branchenanalysten, wie Beinaheunfälle dieser Größenordnung auf zwei großen amerikanischen Flughäfen passieren könnten – und ob die derzeitigen Sicherheitsprotokolle angemessen sind.
Der FedEx-Flug (orange im Flightradar247-Bild) nähert sich der Landebahn, während das Southwest-Flugzeug mit dem Start beginnt. Die Flugzeuge nähern sich weniger als 100 Fuß voneinander
Der FedEx-Flug bricht seine Landung ab, während das Southwest-Flugzeug seinen Start fortsetzt. Sie steuern nach links bzw. rechts, um Berührungen zu vermeiden. Mehrere Branchenanalysten haben gesagt, dass die Anweisungen der Flugsicherung ein Faktor für den nervenaufreibenden Vorfall zu sein scheinen
Beinaheunfälle – oder „Überfälle“ – dieser Schwere sind unglaublich selten.
Im Jahr 2022 gab es bei rund 17 Millionen Flügen, die von der Federal Aviation Authority (FAA) abgewickelt wurden, 1.732 Incursion. Aber davon waren nur eine Handvoll „Kategorie A“, definiert als „ein schwerer Vorfall, bei dem ein Zusammenstoß nur knapp vermieden wurde“. Die meisten erfassten Fälle betreffen Vorfälle ohne unmittelbare Folgen für die Sicherheit.
Der Luftfahrtexperte und Pilot Juan Browne sagte: „Diese Art von Vorfällen nimmt alarmierend zu.
„In der Branche gibt es eine enorme Fluktuation, nicht nur unter Piloten, sondern auch unter Fluglotsen, Mechanikern, Wartungspersonal und Rampern. Und mit dem heutigen Stand der Einstellungspraktiken und Schulungen und dem unermüdlichen Bemühen, Dinge schneller, billiger und effizienter zu erledigen, sind wir nur einen Funkanruf von der größten Luftfahrtkatastrophe der Geschichte entfernt.’
Sowohl bei den Vorfällen in JFK als auch in Austin-Bergstrom haben Experten gesagt, dass Anweisungen von Fluglotsen ein Problem gewesen zu sein scheinen.
Der Beinaheunfall am JFK am 13. Januar ereignete sich, als ein Delta-Flugzeug, das kurz vor dem Start stand, einen Notstopp durchführen musste, nachdem ein Flugzeug der American Airlines auf die Landebahn gekreuzt war
In einer technischen Aufschlüsselung der Umstände rund um den Beinaheunfall in Austin sagte Browne, das Flugzeug von Southwestern hätte nicht zum Start freigegeben werden dürfen, als sich der FedEx-Flug der Landung näherte – insbesondere angesichts des schlechten Wetters und der schlechten Sicht.
Er sagte, das FedEx-Flugzeug bereite sich auf ein Autoland vor, wo die Bordcomputer des Flugzeugs die Landung steuern. Der Pilot würde sich auf die Displays im Cockpit konzentrieren und nicht aus dem Fenster schauen.
„Draußen gibt es nichts zu sehen“, sagte Browne in dem Video, das auf seinem YouTube-Kanal „blancolirio“ gepostet wurde. „Du machst eine Landung bei schlechter Sicht, also wenn da draußen jemand vor dir ist … [the pilot] würde es nicht einmal sehen können.’
Er fügte hinzu: “Deshalb ist es so wichtig, dass niemals ein Flugzeug mit Startfreigabe vor dem Flugzeug landen sollte, das eine automatische Landung durchführt.”
Browne sagte, der FedEx-Pilot habe „das Situationsbewusstsein gezeigt“, um zu erkennen, dass die Fluglotsen gerade ein anderes Flugzeug zum Start freigegeben hatten.
Er verwies auch auf das erschreckende Audio aus dem direkten Funkaustausch zwischen den Piloten der FedEx- und Southwest-Flüge. Obwohl sie kurz vor einer möglichen Katastrophe stehen, bleiben die Piloten ruhig.
„Das war nicht der Turm [talking during the audio] – der Tower hat die Kontrolle über die Situation verloren – FedEx hat erkannt, was passiert ist, und das Southwest-Flugzeug angewiesen, abzubrechen, aber Southwest bewegt sich bereits über die Landebahn“, sagte Browne.
Das FedEx-Frachtflugzeug landete am Flughafen Austin Bergstrom, als es gezwungen war, vorzufahren (Archivbild)
Das FedEx-Flugzeug brach seine Landung ab und der Southwest-Flug hob ab. Flugradaraufnahmen zeigen, wie gefährlich nahe die beiden Flugzeuge kollidierten.
Bei dem Vorfall im Januar am JFK überquerte das Flugzeug von American Airlines eine Landebahn, während sich eine Boeing 737 von Delta auf den Start vorbereitete. Das Delta-Flugzeug hielt etwa 1.000 Fuß von der Stelle entfernt an, an der das Flugzeug der American Airlines von einer benachbarten Rollbahn gekreuzt hatte.
Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transport Safety Board, sagte, die Flüge von FedEx und Southwest seien weniger als 100 Fuß voneinander entfernt gewesen
Der Ton des Funkaustauschs während dieses Beinaheunfalls ist weitaus panischer.
Ein Fluglotse, der erkannte, was sich abspielte, hört man ausrufen: „S***! F***! Delta 1943, Startfreigabe stornieren! Delta 1943, Startfreigabe stornieren!’
Beide Vorfälle werden derzeit von der FAA untersucht. In der Zwischenzeit haben mehrere Experten gesagt, dass menschliches Versagen von Flugsicherungspersonal zu beiden Vorfällen beigetragen zu haben scheint.
Sowohl die Gewerkschaft der National Air Traffic Controllers Association als auch die International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations lehnten eine Stellungnahme aufgrund der laufenden Ermittlungen ab.
Kit Darby, ein Luftfahrtberater und ehemaliger Pilot von United Airlines, sagte gegenüber DailyMail.com, dass er Sicherheitsprotokolle zur Vermeidung von Beinaheunfällen für angemessen halte, fügte jedoch hinzu: „Es ist ein sehr großes, sehr kompliziertes System, das auf Menschen angewiesen ist, und Menschen machen Fehler. ‘
Experten haben den Piloten des FedEx-Fluges für sein schnelles Denken gelobt, nachdem das Frachtflugzeug seine Landung abgebrochen hatte, um dem Southwest-Flugzeug auszuweichen, das sich auf den Start vorbereitete (Stockfoto)
Southwest lehnte es ab, sich zu dem Vorfall zu äußern, und verwies auf die FAA-Erklärung, in der es heißt, den Vorfall zu untersuchen
Er sagte, dass Beinaheunfälle „typischerweise durch Kommunikationsfehler verursacht werden [and] Missverständnis’.
„Der Boden ist einer der schlechtesten Orte dafür“, sagte er. „Wenn es Zeit zum Starten und Landen ist, kommen sich die Flugzeuge sehr nahe, sodass ein Flugzeug kurz vor der Landebahn steht, während ein Flugzeug nur wenige hundert Meter entfernt landet.
Der Luftfahrtberater und ehemalige Pilot Kit Derby sagte, die Piloten absolvieren vierteljährliche Schulungen, die sich wahrscheinlich auf Überfälle nach den beiden Vorfällen konzentrieren werden
“Wenn sie bereits nah beieinander sind, wird die Fehlkommunikation kritisch.”
Weitere Risikofaktoren für einen Beinaheunfall seien die Anzahl der Landebahnen auf einem Flughafen, die Anzahl der Landebahnkreuzungen und die Anzahl der Rollwege für Flugzeuge, sagte er.
Piloten führen regelmäßige Überprüfungen durch, um auf dem Laufenden zu bleiben, einschließlich vierteljährlicher Schulungen, die aktuelle Themen und aktuelle Vorfälle abdecken, sagte Darby.
„Ich kann ziemlich sicher sein, dass sie über Runway Incursion sprechen werden, was sowieso ganz oben auf der Liste steht, jetzt, wo wir zwei hintereinander hatten.
“Sie können sicher sein, dass die bestehenden Verfahren erneut betont werden.”
Die Flughafenkatastrophe von Teneriffa: Flugzeugkollision in den 1970er Jahren, bei dem fast 600 Menschen bei dem tödlichsten Unfall in der Geschichte der Luftfahrt ums Leben kamen
Zwei Boeing 747-Passagierflugzeuge kollidierten am 27. März 1977 auf dem Flughafen Los Rodeos (heute Flughafen Teneriffa Nord) bei dem tödlichsten Flugunfall der Geschichte.
Beide Flüge waren an dem Tag auf den Flughafen auf der spanischen Insel Teneriffa umgeleitet worden, nachdem Mitglieder der Unabhängigkeitsbewegung der Kanarischen Inseln eine Bombe auf den Flughäfen von Gran Canaria gezündet hatten.
Der Flughafen wurde schnell mit geparkten Flugzeugen verstopft, die die einzige Rollbahn blockierten und abfliegende Flugzeuge auf die Landebahn zwangen.
Das Problem kam bei KLM Flug 4805 begann seinen Startlauf, während Pan-Am-Flug 1736 noch auf der Landebahn war.
Der Aufprall und das daraus resultierende Feuer töteten alle an Bord des KLM-Fluges und die meisten Insassen des Pan-Am-Fluges, sodass nur 61 Überlebende vor dem Flugzeug zurückblieben.
Es gab 583 Todesfälle.
Die Katastrophe am Flughafen Teneriffa war der tödlichste Flugunfall der Geschichte
Eine anschließende spanische Untersuchung ergab, dass der KLM-Pilot fälschlicherweise dachte, er hätte eine Startfreigabe.
Unterdessen sagten niederländische Ermittler, es habe ein gegenseitiges Missverständnis im Funkverkehr zwischen dem Piloten und der Flugsicherung gegeben.
Aber schließlich gab KLM zu, dass ihre Besatzung verantwortlich war, und die Fluggesellschaft erklärte sich bereit, die Angehörigen aller Opfer zu entschädigen.
Nach der Katastrophe einigten sich Flughäfen auf der ganzen Welt darauf, standardisierte Ausdrücke in ihrer Funkkommunikation zu verwenden.