Italiens EU-Vertretung in Brüssel unternahm den ungewöhnlichen Schritt, Anfang dieses Monats detaillierte Abstimmungsempfehlungen an italienische Mitglieder des Europäischen Parlaments zu senden und sie aufzufordern, ein vorgeschlagenes EU-Verbot für Benzin- und Dieselautos abzulehnen, wie aus E-Mails hervorgeht, die EURACTIV erhalten hat.
Das vorgeschlagene Verbot wurde am Ende nur knapp angenommen, wobei die Parlamentarier am 8. Juni für Vorschläge stimmten, die CO2-Emissionen von Autos bis 2035 um 100 % zu reduzieren, anstatt dem von konservativen Gesetzgebern vorgeschlagenen und von Italien unterstützten Ziel von 90 %.
Die Europäische Kommission hat im vergangenen Jahr Pläne vorgestellt, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren bis 2035 einzustellen, als Teil eines umfassenderen Klimaziels, die Emissionen bis zum Ende dieses Jahrzehnts um mehr als die Hälfte zu senken.
Von EURACTIV erhaltene E-Mails zeigen, wie Rom versuchte, diese Pläne zu verwässern, indem die Ständige Vertretung Italiens in Brüssel detaillierte Abstimmungsempfehlungen an die Abgeordneten schickte.
In einer der durchgesickerten E-Mails vom 3. Juni heißt es: „Wir unterstützen ehrgeizige und wirtschaftlich nachhaltige Lösungen für eine emissionsarme und emissionsfreie Mobilität, die eine glaubwürdige Verpflichtung zur Reduzierung von Emissionen beinhalten, auch ohne ein ‚Auslaufen‘ von Fahrzeugen mit ins Auge zu fassen Verbrennungsmotoren bis 2035.“
„In diesem Sinne können sie Ziele von weniger als 100 % für dieses Jahr enthalten (wie zum Beispiel 90 %).“
In einer weiteren E-Mail vom 6. Juni gibt die italienische Vertretung ausdrückliche Abstimmungsempfehlungen an die italienischen Abgeordneten und erklärt, dass die Änderungsanträge 77 und 126 „mit den Richtlinien der Regierung übereinstimmen“.
Diese Änderungsanträge wurden von der Mitte-Rechts-Europäischen Volkspartei (EVP) eingebracht, zu der Silvio Berlusconis Forza Italia, die rechtsgerichtete französische Partei Les Républicains und das deutsche CDU-CSU-Bündnis gehören.
In einer Erklärung vom 7. Juni sagte die EVP-Fraktion im Parlament, sie wolle der Automobilindustrie „Spielraum lassen“, „indem sie ein Reduktionsziel von -90 % für Pkw und Transporter bis 2035 einführt“.
„Legen wir nicht alle Eier in einen Korb, wenn wir neue Regeln für saubere Autos festlegen“, sagte Jens Gieseke, ein deutscher CDU-Abgeordneter, der EVP-Unterhändler über die vorgeschlagenen EU-Emissionsvorschriften für neue Autos und Transporter im Parlament war.
„Mitgliedsstaaten, deren Volkswirtschaften stark von der Autoindustrie abhängig sind, müssen Raum und Zeit bekommen, sich anzupassen und Lösungen zu finden“, argumentierte Gieseke damals und warnte davor, dass der geplante Ausstieg aus Benzin- und Dieselautos „bis zu 500.000 Arbeitsplätze schaffen könnte Risiko in der Automobilindustrie“.
Zusätzlich zum 90-Prozent-Ziel schlug die EVP auch ein „freiwilliges Gutschriftsystem“ vor, um die Einführung alternativer Kraftstoffe im Automobilsektor zu unterstützen.
Die Ständige Vertretung Italiens bei der EU antwortete nicht auf Anrufe oder E-Mails von EURACTIV mit der Bitte um Stellungnahme.
Aber die italienische grüne Europaabgeordnete Eleonora Evi bestätigte gegenüber EURACTIV, dass sie die E-Mails erhalten hat.
Es sei nicht ungewöhnlich, dass die Ständige Vertretung Italiens die Präferenzen Roms zu vorgeschlagenen Gesetzen darlege, sagte Evi gegenüber EURACTIV in einem Telefoninterview. Dies würde „regelmäßig“ stattfinden, insbesondere bei Abstimmungen über Gesetzestexte im Zusammenhang mit komplexen technischen Angelegenheiten.
„Und das ist in Ordnung. Aber was meiner Meinung nach nicht in Ordnung ist, ist die zweite E-Mail mit spezifischen Hinweisen zur Abstimmung über spezifische Änderungsanträge zu dem von der Kommission vorgelegten Legislativvorschlag, sagte sie.
Evi sagte, dies sei das erste Mal, dass sie in den acht Jahren, in denen sie als Abgeordnete tätig ist, eine solche E-Mail erhalten habe. „Das Schlimmste ist, dass es einen klaren Hinweis gab, den Kommissionsvorschlag abzulehnen.“
Ihrer Meinung nach sei der Schritt der Ständigen Vertretung Italiens „ziemlich beunruhigend“, auch weil Ministerpräsident Mario Draghi noch nicht öffentlich Stellung dazu bezogen habe.
„Ist sich der Premierminister dessen bewusst?“ Sie fragte.
Am Ende des Tages, sagte Evi, sei dies auch „eine Frage der Demokratie“, weil das italienische Parlament zu dem Vorschlag nicht konsultiert wurde.
„Meine Frage hier ist, was wird die Position der italienischen Regierung sein? Denn bisher gibt es keine Transparenz, keine Demokratie. Für mich ist es wirklich unverschämt, dass Italien so eine Position einnehmen und am Ende den gesamten Prozess untergraben könnte.“
Transport and Environment (T&E), eine NGO für saubere Mobilität, war ebenfalls überrascht. „Italien redet gerne progressiv über das Klima, aber privat hat die Regierung die Abgeordneten dazu gedrängt, umweltschädliche Autos auf der Straße zu halten“, sagte Veronica Aneris, Direktorin von T&E Italy.
„Wo steht Ministerpräsident Draghi wirklich? Seine Regierung behauptet, auf die Klimawissenschaft zu hören, aber die Umwelt- und Industrieministerien hören auf die Nachzügler der Autoindustrie, die so lange wie möglich von einer schmutzigen Technologie profitieren wollen.“
[Edited by Zoran Radosavljevic]