Hinweis: Um die wechselnden Wege von Schiffen zu zeigen, die regelmäßig das Rote Meer durchqueren, werden 3.461 Frachtschiffe angezeigt, die in den letzten drei Monaten an den Einfahrten zum Roten Meer registriert wurden. Schiffsrouten vor den Angriffen zeigen Schiffspositionen vom 1. November 2023 bis 15. November und Positionen vom 1. Januar 2024 bis 15. Januar nach den Angriffen.
Quelle: Spire Global
Es ist ein außergewöhnlicher Umweg: Hunderte von Schiffen meiden den Suezkanal und fahren zusätzliche 4.000 Meilen um Afrika herum, verbrauchen Treibstoff, erhöhen die Kosten und fügen in jede Richtung zehn oder mehr Reisetage hinzu.
Sie meiden eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt, das Rote Meer, wo die vom Iran unterstützte Houthi-Miliz seit Monaten von Positionen im Jemen aus Schiffe mit Drohnen und Raketen angreift.
Die Houthis haben erklärt, dass sie versuchen, die Schifffahrtsverbindungen mit Israel zu unterbrechen, um Israel zu zwingen, seinen Militäreinsatz in Gaza zu beenden. Doch Schiffe mit Verbindungen zu mehr als einem Dutzend Ländern wurden ins Visier genommen, und ein Houthi-Sprecher sagte diese Woche, dass sie „alle amerikanischen und britischen Schiffe“ als feindliche Ziele betrachten.
Der Aufruhr ist weit verbreitet. In den ersten beiden Januarwochen passierten etwa 150 Schiffe den Suezkanal, der am nordwestlichen Ende des Roten Meeres liegt. Laut Marine Traffic, einer maritimen Datenplattform, waren es im Vergleich zum Vorjahreszeitraum noch über 400. Diese Umwege und die Huthi-Angriffe hielten trotz Luftangriffen der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten gegen die Huthi an.
Hinweis: Bei Angriffen, an denen Handelsschiffe beteiligt sind, handelt es sich um Angriffe, bei denen mindestens ein Handelsschiff angegriffen oder angegriffen wird, üblicherweise mit Drohnen oder Raketen. Daten vom 20. Januar.
Quelle: Zentralkommando der Vereinigten Staaten
Reedereien haben die Preise, die sie für den Transport eines Containers von Asien nach Europa verlangen, verdreifacht, teilweise um die zusätzlichen Kosten für die Durchfahrt durch Afrika zu decken. Reeder, die immer noch das Rote Meer nutzen, vor allem Tankerbesitzer, müssen mit steigenden Versicherungsprämien rechnen.
Die Containerraten sind noch nicht so stark gestiegen wie während der Corona-Pandemie. Einzelhändler wie Ikea haben jedoch gewarnt, dass die Umgehung des Suezkanals die Ankunft von Waren in den Geschäften verzögern könnte. Einige Autofabriken in Europa mussten den Betrieb kurzzeitig einstellen, während sie auf Teile aus Asien warteten.
Dies könnte die Inflation verschlimmern. JPMorgan Chase schätzte am Donnerstag, dass die weltweiten Verbraucherpreise für Waren im ersten Halbjahr dieses Jahres um weitere 0,7 Prozent steigen würden, wenn die Schifffahrtsstörungen anhalten.
So sah die Umleitung vom Roten Meer für ein einzelnes Schiff aus: die Maersk Hong Kong. Das unter der Flagge Singapurs fahrende Containerschiff lief am 15. November von Singapur nach Slowenien aus. Nur zwölf Tage später erreichte es Port Said in Ägypten, nachdem es das Rote Meer und den Suezkanal passiert hatte.
Auf dem Rückweg nach Singapur kam es am 17. Dezember erneut in Port Said an. Doch als die Houthis dann ihre Angriffe verstärkten, machte es eine Kehrtwende und reiste stattdessen um Afrika herum und kam erst diesen Freitag nach einer Woche wieder in Singapur an ganzen Segelmonat.
Hinweis: Die Daten stammen vom 1. November 2023 bis zum 19. Januar 2024.
Quelle: Spire Global
Das Rote Meer und der Suezkanal haben in den letzten zwei Jahren nicht nur für Schiffe, die Waren zwischen Asien und Europa befördern, sondern auch für Öl- und Flüssigerdgasladungen immer mehr an Bedeutung gewonnen.
Nach der Invasion der Ukraine im Jahr 2022 versuchten europäische Länder, den Kauf von Treibstoff aus Russland einzustellen. Deshalb erhöhte Russland die Öllieferungen, die es über den Suezkanal transportierte, einen Großteil davon nach Indien, stark an, während Europa seine Erdgaskäufe aus dem Nahen Osten ebenfalls verstärkte der Suezkanal. Nach Angaben der US Energy Information Administration fließen etwa 12 Prozent des weltweit von Tankern transportierten Öls durch das Rote Meer und fast ebenso viel des weltweit verflüssigten Erdgases.
Quelle: Weltbank
Hinweis: Karten zur Schiffsverkehrsdichte basieren auf Schiffspositionen, die zwischen Januar 2015 und Februar 2021 gemeldet wurden und vom World Seaborne Trade Monitoring System des Internationalen Währungsfonds verarbeitet wurden.
Die Houthis haben erklärt, dass sie versuchen, die Schifffahrtsverbindungen mit Israel zu unterbrechen, um Israel zu zwingen, seinen Feldzug in Gaza zu beenden. Doch Schiffe mit Verbindungen zu mehr als einem Dutzend Ländern wurden ins Visier genommen, viele von ihnen fuhren nicht zu oder von israelischen Häfen.
Obwohl durch diese Angriffe keine Todesfälle oder Verletzungen bestätigt wurden, wurden einige Schiffe beschädigt. Ein Autotransporter, die Galaxy Leader, wurde im November entführt und in den Jemen gebracht. Die 25-köpfige Besatzung, überwiegend Filipinos, wurde dort festgehalten.
Die US-Marine hat viele Drohnen und Raketen abgeschossen, bevor sie ihre Ziele erreichen konnten, und so schwere Schäden an Handelsschiffen verhindert. Aber es ist für Amerika und seine Verbündeten kostspielig, billige Drohnen und billige Raketen mit fortschrittlichen Kampfjets und anderer militärischer Ausrüstung abzufangen.
Die Haltung Chinas, einer maritimen Macht, bleibt im Roten Meer eine große Frage. Peking hat es vermieden, die Huthi zu kritisieren und sich nicht an militärischen Aktionen gegen sie beteiligt. Die Huthi-Angriffe haben Chinas jährlichen Exportanstieg verzögert, bevor seine Fabriken im nächsten Monat wegen des Mondneujahrs stillgelegt werden.