Das Video eines winzigen viersitzigen Flugzeugs, das sich in Sicherheit bringt und sich um seinen großen Notfallfallschirm kümmert, hat bei den Zuschauern staunende Fragen hinterlassen, wie das lebensrettende Gerät wirklich funktioniert.
Eine dreiköpfige Familie – Artem Konokuk, 38, sein Partner und seine zweijährige Tochter – landete am 8. März in den Wäldern von Whitehorn, Kalifornien, nachdem Konokuk feststellte, dass sein Trainingsflug nicht die nötige Genehmigung hatte, um über einen steilen Baum zu fliegen. gesäumter Hügel.
Das 20 Jahre alte Flugzeug, eine Cirrus SR22, war mit dem Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) ausgestattet: einem riesigen Fallschirm aus kugelsicherem Kevlar, der ein ganzes einmotoriges Flugzeug sicher zur Erde treiben kann.
Nach dem Start startet CAPS seinen Fallschirm mit hoher Geschwindigkeit rückwärts von der Spitze des Flugzeugs, angetrieben von einem „Raketenmotor“, der mit festem chemischen Treibstoff betrieben wird.
Die junge Familie Konokuk kam nur mit Schnittwunden und Prellungen davon, was der Leiter des nahegelegenen Sheriff-Büros des Mendocino County als „ein Wunder“ bezeichnete.
Das Video eines winzigen viersitzigen Flugzeugs, das sich in Sicherheit bringt und sich dabei um seinen großen Notfallfallschirm kümmert, hat bei Zuschauern verblüfft und gefragt, wie das lebensrettende Gerät wirklich funktioniert
Das CAPS von Cirrus wird als Notfall-Fallschirmsystem für die Rettung des gesamten Flugzeugs beschrieben.
Bei einem Notfall während des Fluges kann der Pilot oder Copilot die Feststoffrakete durch einfaches Ziehen eines Hebels aus einem verborgenen Fach, in dem der Fallschirm aufbewahrt wird, auslösen.
Die Rakete reißt den Fallschirm schnell vom Heck des Flugzeugs nach hinten und entfaltet die 65 Fuß große Kabinenhaube des Systems in Sekundenschnelle.
Der Stoff der Fallschirmkappe besteht vollständig aus Kevlar (wie kugelsichere Westen) und Nylon und ist „nach militärischen Spezifikationen gewebt“, einschließlich „Garnzahl, Garndrehung, Webart und Verarbeitung“.
Ein Teil, ein Stoffpuffer, verwendet Teflon, „um gute Alterungseigenschaften zu gewährleisten“, stellt das Unternehmen fest – ein entscheidender Entwurfsaspekt für Notfallausrüstung, die über längere Zeiträume verpackt und unbenutzt bleiben kann.
Die dreiköpfige Familie an Bord dieses Leichtflugzeugs vom Typ Cirrus SR22 kam mit nur wenigen Schnitten und Prellungen davon, als ihr Fallschirm am vergangenen Freitag über Kalifornien eingesetzt wurde
Oben zeigt ein Schema aus dem Cirrus CAPS-Handbuch die verpackten und entfalteten Komponenten der Baugruppe seines Fallschirmsystems und die Position seiner Leinenschneider
Der eingebettete CAPS-Flugzeugfallschirm und seine Gurte werden im Rumpf bzw. im Rumpf des Flugzeugs aufbewahrt. Acht Sekunden nach dem ersten Auslösen richten Komponenten, die als „Reffleinenschneider“ bekannt sind, die Beziehung des Fallschirms zum Flugzeug neu aus
In der Sicherheitsliteratur von Cirrus Aircraft heißt es, dass der Fallschirm die Vorwärtsgeschwindigkeit des Flugzeugs in nur acht Sekunden auf Null reduzieren kann, wodurch nicht nur ein Aufprall auf den Boden, sondern möglicherweise auch ein Aufprall auf vertikale Flächen wie Klippen oder Gebäude verhindert wird.
Der eingebettete CAPS-Flugzeugfallschirm und seine Gurte werden im Rumpf bzw. im Rumpf des Flugzeugs aufbewahrt.
Acht Sekunden nach dem ersten Auslösen richten Komponenten, die als „Reffleinenschneider“ bekannt sind, die Beziehung des Fallschirms zum Flugzeug neu aus.
Die Leinenschneider bringen das Flugzeug direkt nach dem Auslösen des CAPS aus seiner anfänglichen „Nasentiefposition“ in die waagerechte Position unter dem Fallschirm.
Der Raketenmotor (oben oben links) trägt den Fallschirm von der Rückseite des Flugzeugs nach hinten und zieht die eingebetteten CAPS-Flugzeuggurte (rechts) vom Rumpf oder Rumpf. Innerhalb von Sekunden entfaltet sich die Kabinenhaube mit einem Durchmesser von 65 Fuß und steuert die Sinkgeschwindigkeit des Flugzeugs
Die Cirrus SR22 verfügt über ein Rettungsfallschirmsystem für das gesamte Flugzeug, das sogenannte Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Bei einem Notfall während des Fluges kann der Pilot eine Feststoffrakete aus einer Luke auslösen, die ein verborgenes Fach abdeckt, in dem der Fallschirm aufbewahrt wird
Durch die Verschiebung bleiben die Passagiere mit der richtigen Seite nach oben, was eine sicherere Bruchlandung ermöglicht, im Gegensatz zu einem langsamen, aber frontalen Zusammenstoß mit dem Boden darunter.
Letztes Jahr um diese Zeit, im März 2023, konnten dank des innovativen raketengestützten Fallschirms des Unternehmens 253 Überlebende zu ihren Familien zurückgebracht werden.
Cirrus installiert Fallschirme für seine viersitzigen SR22 seit 1998, als das Unternehmen erstmals mit dem in Minnesota ansässigen Erfinder Boris Popov, dem Erfinder des Fallschirms für ballistische Flugzeuge, zusammenarbeitete.
„Dies sind normalerweise Worst-Case-Szenarien“, sagte Captain Quincy Cromer vom Sheriffbüro des Mendocino County über den Vorfall.
„Dass sie nur leichte Kratzer und Abschürfungen aufwiesen, grenzt an ein Wunder.“
Nach Angaben der Los Angeles Times trafen am Freitag unzählige Ersthelfer am Unfallort in der Wildnis ein, darunter der Sheriff des Humboldt County, die California Highway Patrol, Southern Humboldt Tech Rescue und mehrere örtliche Feuerwehren.
Die Retter sahen verblüfft zu, wie ihr einmotoriges Flugzeug über ein Tal schwebte, hilflos unter dem Rettungsfallschirm baumelte, bevor es in einem Baum zur Ruhe kam.
Das viersitzige Flugzeug kam in einem Baum zur Ruhe, bevor es kopfüber auf die Erde stürzte
Der Rahmen des Kleinflugzeugs war trotz Fallschirm durch den Aufprall aufgerissen worden
Die Familie Konokuk war auf einer 170 Meilen langen Reise entlang der Küste nach Santa Rosa, wo sie ein Haus besitzt, als am Freitag um 13:15 Uhr der einzige Motor der SR22 ausfiel.
„Der Pilot begann herauszufinden, warum das Flugzeug die Triebwerksleistung verlor“, stellten die örtlichen Sheriffs in ihrer Erklärung fest, „hatten jedoch bemerkt, dass die Flughöhe des Flugzeugs zu niedrig für eine Bergung war.“
„Zu diesem Zeitpunkt setzte der Pilot das Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) des Flugzeugs ein, was den Sinkflug des Flugzeugs verlangsamte.“
Doch die Tortur der Familie war noch lange nicht vorbei: Das Flugzeug blieb hoch oben in den Ästen eines Baumes 30 Meter über dem Waldboden hängen.
„Der Fallschirm trug das Flugzeug, bis es schließlich in einem dicht bewaldeten Gebiet der Yellow Road in Whitethorn gegen Bäume prallte“, sagten örtliche Sheriffs.
Die Retter befürchteten das Schlimmste, als sie sich durch den dichten Wald kämpften, um die Familie zu erreichen
Irgendwie gelang es der Familie, sich zu befreien und den Baum hinunterzuklettern, ohne das steil ausbalancierte Cirrus-Flugzeug auf sich selbst zu stürzen.
Als die Retter durch den Wald rannten, trafen sie ein und entdeckten die Familie, die ihre Verletzungen sicher am Boden versorgte – neben ihnen lag das 2.200 Pfund schwere Flugzeug nun aus verdrehtem Metall, zerknittert, aufgerissen und kopfüber auf dem Boden.
Sein Schwanz war völlig abgetrennt und der lebensrettende Fallschirm befand sich noch immer in den Baumkronen darüber.
Dutzende Anwohner meldeten den Unfall der örtlichen Polizei, einige posteten ihr Wissen auch in den sozialen Medien.
„Das geschah direkt hinter dem Haus meiner Eltern, etwa 75 Meter entfernt!“ schrieb Amy Arnesen McOmber auf Facebook.
„Das Flugzeug stürzte von selbst in den Grüngürtel hinter ihrem Haus, den wir früher Pipeline-Trail nannten.“
Der Mitbegründer von Cirrus Aircraft, Alan Klapmeier, fasste erstmals den Entschluss, einen Fallschirm für das ganze Flugzeug zu entwickeln, nachdem er 1985 einen Zusammenstoß in der Luft überlebt hatte.
Als Anerkennung für seine Bemühungen wurde Klapmeier vor zehn Jahren in die National Aviation Hall of Fame aufgenommen.
DailyMail.com hat sich an die Büros von Cirrus Aircraft im ganzen Land sowie an den Direktor für Flugsicherheit des Unternehmens, Chris Glaeser, und seinen Chefingenieur, Paul Johnston, gewandt.