Umfassende Änderungen an den Regeln, die das Design von Formel-1-Autos diktieren, haben die Teamwertung in diesem Jahr auf den Kopf gestellt.
Zum Beispiel geht Haas, das einzige amerikanische Team des Sports, am Sonntag mit 15 Punkten aus den ersten vier Grand Prix in den Grand Prix von Miami, mehr als in den beiden vorangegangenen Saisons zusammen.
Die in dieser Saison von der FIA, dem Dachverband des Sports, eingeführten Regeln stellen „die größte aerodynamische Überholung seit 40 Jahren dar“, sagte Paul Monaghan, der Chefingenieur von Red Bull Racing.
Ein Formel-1-Auto ist wie ein Flugzeug im Rückwärtsgang. Während ein Flugzeug seine Flügel verwendet, um Auftrieb zu erzeugen, eine Kraft, die das Flugzeug nach oben zieht, verwendet ein Formel-1-Auto seine Flügel, um Abtrieb zu erzeugen, der das Auto auf den Boden drückt, den Grip erhöht und es ihm ermöglicht, sich bei höheren Geschwindigkeiten leichter zu drehen.
Ein Auto hinterlässt turbulente „schmutzige“ Luft. Das schlechte Luft stört die Fähigkeit eines nachfolgenden Autos, den Abtrieb aufrechtzuerhalten, und erschwert es einem Fahrer, der hinterherfährt, nahe heranzukommen, die Geschwindigkeit beizubehalten und zu überholen.
Die neuen Vorschriften implementieren eine Reihe von Designänderungen, die die Auswirkungen dieser schmutzigen Luft verringern sollen, um engere Rennen und leichteres Überholen zu fördern.
Um die Größe des Nachlaufs des Autos zu reduzieren, die Vorderflügel wurde vereinfacht und verbreitert, wodurch mehr Luft durch die Karosserie geleitet wird.
Gerundet Endplatten und Tauchflugzeuge am größeren Frontflügel reduzieren Turbulenzen und unterstützen den Luftstrom um die Vorderräder.
Winglets über dem Rad Lenken Sie den Luftstrom über die Reifen und an den Seiten des Fahrzeugs entlang.
In den vergangenen Saisons drückten rasende Autos Luft zur Seite und verlangsamten die nachfolgenden Autos. Das neue Design hält die Luftstrom näher an den Seiten des Autos, wodurch eine kleinere Spur entsteht.
Die Größe der Räder stieg von 13 Zoll auf 18 Zoll, was die Höhe des absenkte Reifenseitenwände. Weniger Gummi in den Reifen bedeutet, dass sie weniger federnd und reaktionsschneller sind.
Nachdem er mehr als ein Jahrzehnt gesperrt war, Radabdeckungen sind zurückgekehrt, was die Turbulenzen weiter reduziert.
Neu Tunnel unter dem Boden des Fahrgestells direkt die Luftstromwodurch im Wesentlichen ein Vakuum entsteht, das dem Auto hilft, auf der Strecke zu bleiben, und schnellere Geschwindigkeiten um Kurven ermöglicht.
Die abgerundeten Spitzen zum Neuen Heckflügel helfen, die zu kontrollieren aufwachen.
Das Balkenflügel leitet die um Luft nach oben und über einem nachlaufenden Auto.
Aber all diese Veränderungen hatten eine unbeabsichtigte Folge: Schweinswale.
Porpoising tritt auf, wenn der Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten ein Auto so nahe an den Boden saugt, dass es den Luftstrom stört, was zu einem plötzlichen Verlust des Abtriebs führt. Die Aufhängung drückt das Auto wieder nach oben, und das Auto springt, während sich dieser Zyklus wiederholt.
Die Teams hatten Mühe, Schweinswale unter Kontrolle zu bekommen, und versuchten jeweils unterschiedliche Lösungen mit unterschiedlichem Erfolg.
“Es war ein Wettrüsten zwischen den Teams, um die Physik zu verstehen, weil es ein Problem ist, das in den nächsten Jahren bestehen bleiben wird”, sagte Mike Elliott, der technische Direktor von Mercedes.