Chinesische Chemieunternehmen machten 2019 80 Prozent der weltweiten Gesamtproduktion an Batterierohstoffen aus. Von den 136 Lithium-Ionen-Batteriefabriken, die bis 2029 in der Pipeline sind, befinden sich 101 in China. Kobalt, das in Minen im Kongo (wo die überwiegende Mehrheit der Metalle gefunden wird) produziert wird, wird von einem chinesischen Monopol gehalten. Darüber hinaus hat China Anteile an Bergbaubetrieben in Australien und Südamerika gekauft, wo sich die meisten Lithiumreserven der Welt befinden. Tatsächlich besitzt Tianqi Lithium, ein chinesisches Unternehmen, mittlerweile 51 Prozent der weltweit größten Lithiumreserven.
Bis 2023 wird Europa voraussichtlich über mehr Produktionskapazitäten für Lithium-Ionen-Batterien verfügen als die USA, wobei die Nachfrage nach EV-Batterien im Land bis 2023 voraussichtlich 200 Gigawattstunden pro Jahr übersteigen und bis 2028 etwa 400 GWh erreichen wird Der Anteil der Lithium-Ionen-Batteriekapazität wird im Jahr 2025 auf 25 Prozent steigen (von 6 Prozent im Jahr 2020), was den prognostizierten Anteil Chinas von 77 Prozent auf 65 Prozent senken könnte.
Obwohl die USA bei den meisten der heute den Markt dominierenden Lithium-Ionen-Batterietechnologie Pionierarbeit geleistet haben, hat ein Mangel an nationaler Strategie die Batterieproduktion des Landes gebremst. Um dies zu beheben, hat das US-Energieministerium im Juni einen National Blueprint für Lithiumbatterien veröffentlicht, um Investitionen in den Aufbau einer inländischen Wertschöpfungskette zu lenken. Der Plan umfasst Mandate für das Materialrecycling, die Beschleunigung der inländischen Bergbaubemühungen zur Bewältigung der wachsenden Materialknappheit und die Suche nach Möglichkeiten zur Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien ohne Kobalt und Nickel. Darüber hinaus plant die Abteilung, Kredite in Höhe von 17 Milliarden US-Dollar für Produktionsstätten von Elektrofahrzeugen zu vergeben, während die Regierung von Biden 100 Millionen US-Dollar an Zuschüssen zur Entwicklung von Arbeitskräften für die neue Lieferkette zugesagt hat.
Da die weltweit führenden Automobilhersteller ihre Elektrifizierungsverpflichtungen verdoppeln, wird die Batterienachfrage voraussichtlich so stark sein, dass die Produktion bis zum Ende dieses Jahrzehnts kaum Schritt halten wird. Für die USA und Europa könnten die Bemühungen, mit China um den Produktionsumfang und die Materialversorgung zu konkurrieren, effektiver auf Batterieinnovationen umgeleitet werden.