Wenn der Bus nicht mehr in die Stadt rollt

Angesichts der Tatsache, dass Greyhound wegen der Pandemie den Betrieb bereits seit etwa einem Jahr eingestellt hatte, war die Ankündigung am Donnerstag, den gesamten verbleibenden Busverkehr in Kanada endgültig einzustellen, fast symbolisch.

Die Ankündigung, mit der rund 400 Arbeitsplätze abgebaut wurden, folgte dem Rückzug der Buslinie aus Westkanada im Herbst 2018. Die Folgen dieser früheren Abschaltung halten noch an und werden sich nun wahrscheinlich nach Osten ausweiten.

Busse sind möglicherweise nicht die beliebteste Art der Kanadier zu reisen. Aber Barry Prentice, Professor an der Universität von Manitoba und Mitglied des Verkehrsinstituts, sagte mir, dass der Verlust der Busverbindung tiefgreifende Auswirkungen auf viele kanadische Gemeinden habe. Es unterstreiche auch eine Ungleichheit im Umgang Kanadas mit Transportmitteln, sagte er.

“Wir haben wirklich eine Stadt-Land-Abteilung im Land”, sagte Professor Prentice aus Winnipeg. „Wie ist es für die Regierung in Ordnung, die Stadtbevölkerung verrückt zu subventionieren? Schauen Sie sich das Geld an, das in Toronto in der U-Bahn ausgegeben wird. Und doch, wenn es um Landbevölkerung geht, sind sie nur gehackte Leber. Es gibt keine Transportsubvention. “

In Teilen des Landes, in dem Greyhound tätig war, war sein Service normalerweise die günstigste Form des Reisens. Und für viele ländliche Gemeinden war es häufig die einzige Alternative, ein Auto zu besitzen oder eine Fahrt in einem zu finden.

Eine 2012 durchgeführte Untersuchung von Dutzenden von Frauen, die auf dem Highway of Tears in British Columbia vermisst wurden, ergab, dass ein Mangel an zuverlässigen öffentlichen Verkehrsmitteln viele von ihnen durch Trampen in Gefahr brachte. (Ein subventionierter Dienst wurde einige Jahre später wiederhergestellt.)

Professor Prentice fügte hinzu, dass Busse nicht nur kostengünstige Reisen für Menschen ermöglichten, sondern dass ihr schneller und wirtschaftlicher Paketzustelldienst den Versand am selben Tag zwischen vielen Orten ermöglichte und ländlichen Gemeinden, die nicht von Kurierunternehmen bedient wurden, eine schnelle und zuverlässige Methode bot, um Zeit zu erhalten. empfindliche Sendungen wie Teile für landwirtschaftliche Geräte.

Das medizinische System war auch ein Hauptnutzer von Bus-Paket-Express. Wenn ich zu Weihnachten Pakete an Familienmitglieder verschickte, gelang es mir oft, immer am Busbahnhof von Ottawa zu erscheinen, kurz nachdem jemand einen mit Aufklebern bedeckten Kühler abgesetzt hatte, der darauf hinwies, dass er menschliche Augäpfel enthielt, die für Hornhauttransplantationen bestimmt waren.

Bis in die 1980er Jahre wurden Buslinien zwischen den Provinzen von der Bundesregierung geregelt. Professor Prentice sagte, dass dies normalerweise zu wechselseitigen Geschäften führte. Große Busunternehmen erhielten Monopole auf den verkehrsreichsten und profitabelsten Strecken. Im Gegenzug mussten sie Dienstleistungen anbieten, die weniger lukrativ und oft nur minimal rentabel waren.

Eine Reihe von Faktoren führte zum Ende von Greyhound Canada. (Express-Flüge zu Zielen in den USA durch das separate gleichnamige amerikanische Unternehmen werden fortgesetzt.) Niedrige Flugpreise, mehr Pkw-Besitz und ein verbesserter Via Rail Canada-Service auf stark befahrenen Strecken in Ontario und Quebec gehören dazu. Die Abschaltung der Pandemie war der letzte Schlag.

Greyhound ist nicht das einzige Intercity-Busunternehmen, das das Geschäft in Kanada aufgibt. Im Jahr 2017 schloss Saskatchewan die staatseigene Saskatchewan Transportation Corporation und erklärte, sie könne sich ihre Subventionen nicht mehr leisten.

Die Provinzen sind jetzt die einzige Behörde für Buslinien, und einige von ihnen haben ihre Industrien vollständig dereguliert.

Das Ergebnis ist ein zunehmend fragmentiertes System, in dem Greyhound und andere durch Neuankömmlinge ersetzt wurden, die kleinere Busse und gewerkschaftsfreie Fahrer einsetzen, um Gewinne zu erzielen, wenn auch nicht immer erfolgreich. In einigen Fällen haben die Neuankömmlinge den Service verbessert, aber viele Strecken sind nicht besetzt.

Vor allem ist es nicht mehr möglich, ein einziges Ticket zu buchen und eine Busfahrt durch den größten Teil des Landes zu genießen oder vielleicht zu ertragen.

Anfang dieses Jahres haben sich mehrere Busunternehmen zusammengeschlossen, um die Coast to Coast Bus Coalition zu gründen. Die Gruppe fordert die Bundesregierung auf, zur Regulierung von Bussen zurückzukehren und mit Buslinien zusammenzuarbeiten, um ein nationales System zu schaffen, das sich in Via Rail integrieren lässt.

Professor Prentice sagte, dass das Ende von Greyhound in Kanada die Wichtigkeit erhöht habe, zumindest einen solchen Plan anzuhören.

“Es ist bemerkenswert, wie wenig Menschen sich für Busse interessieren oder zu interessieren scheinen”, sagte er. “Ländliche Gebiete brauchen Transportmittel, aber das scheint nie etwas zu sein, was sich in Stimmen niederschlägt und daher nicht viel Aufmerksamkeit erhält.”

Das nationale Nagetier

Die Bundesregierung erkennt den Biber offiziell als “Symbol der Souveränität Kanadas” an. Aber Biber rufen nicht sofort bei allen Kanadiern warme Gefühle hervor.

Immobilienbesitzer kämpfen darum, dass ihr Land nicht von den fleißigen Kreaturen überflutet wird, und ihre Dämme führen manchmal zu gefährlichen Autobahnauswaschungen. Diese Woche fand die Royal Canadian Mounted Police in Saskatchewan einen Stapel Zaunpfosten, die als gestohlen gemeldet worden waren und in einen Biberdamm eingebaut waren.

Ich arbeite an einem Artikel über die manchmal angespannte Beziehung der Kanadier zu ihrem pelzigen nationalen Symbol. Wenn Sie eine Geschichte über den Kampf mit den Kreaturen haben, würde ich gerne etwas darüber erfahren. Oder vielleicht denkst du, Biberkriege sind die Schuld der Menschen. In jedem Fall senden Sie mir bitte eine E-Mail direkt und geben Sie Ihre Kontaktinformationen und Ihren Wohnort an. Bitte arbeiten Sie nicht über die Notiz nach, ich werde jeden interviewen, der eine Geschichte hat, die zum Artikel passt.

Trans Kanada

• Als sich der Cirque du Soleil nach seiner Pandemie auf den Neustart vorbereitet, holte Dan Bilefsky, mein Kollege in Montreal, einige seiner Künstler ein. Für einen Luftfahrer stellte Dan fest, dass „die lange Pause sein Selbstvertrauen untergraben hatte, da er seine Flugroutinen nicht proben konnte. Als er kürzlich mit der Umschulung begann, stellte er fest, dass er sein „Muskelgedächtnis“ verloren hatte und Angst hatte, in der Luft zu sein. “ Schauen Sie sich auch diese Videopräsentation der Künstler an, die zu ihrer einzigartigen Arbeit zurückkehren.

• Vier Monate nachdem Präsident Biden die Keystone XL-Pipeline abgesagt hat, ist Kanada erneut im Streit mit den Vereinigten Staaten über eine weitere Pipeline.

• Eine präpandemische Schwangerschaft bedeutet, dass Mandy Bujold, eine hochrangige Boxerin aus Kanada, die Olympischen Spiele in Tokio möglicherweise aufgrund von Änderungen der Auswahlregeln verpasst.

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• Jon Pareles schreibt, dass eine neue Aufnahme der aus Montreal stammenden Sängerin Allison Russell einige dunkle Orte in ihrer Vergangenheit untersucht und „ein Album der Stärke und Bestätigung, nicht der Viktimisierung“ ist.

Ian Austen stammt aus Windsor, Ontario. Er wurde in Toronto ausgebildet, lebt in Ottawa und berichtet seit 16 Jahren für die New York Times über Kanada. Folgen Sie ihm auf Twitter unter @ianrausten.

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