Waymo stellt autonomen, vollelektrischen MINIVAN ohne Lenkrad vor – in Ride-Hailing-Erweiterung

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Waymo stellt einen autonomen, vollelektrischen MINIVAN vor, der weder Lenkrad noch Pedale hat, aber mit drei Touchscreens ausgestattet ist, um die Expansion von Ride-Hailing weiter voranzutreiben

  • Waymo stellte einen fahrerlosen, vollelektrischen Minivan mit Platz für fünf Personen vor
  • Das schnittige Gefährt hat kein Lenkrad, keine Pedale und keine Spiegel, dafür aber automatische Schiebetüren und drei Touchscreens
  • Waymo bietet derzeit in zwei Bundesstaaten, Arizona und Kalifornien, eine Form von Robotaxi-Diensten an
  • „Fahrzeuge können zu einem Ort werden, an dem Freunde unterhalten werden, ein bewegliches Büro für Besprechungen, ein Raum für Kinder zum Lernen oder eine entspannende Lounge“, sagte Waymos Partner Geely

Von Christopher Carbone US-Wissenschafts- und Technologieredakteur für Dailymail.Com

Veröffentlicht: | Aktualisiert:

Waymo stellte einen autonomen, vollelektrischen Minivan ohne Räder, Pedale oder Spiegel vor, der eine Wette auf die Zukunft des Ride-Hailing darstellt.

Das Unternehmen, das eine Tochtergesellschaft der Google-Mutter Alphabet ist, arbeitet mit der Marke Zeekr der Geely Group zusammen und hat es als vollelektrisches „Transport-as-a-Service (TaaS)-optimiertes“ Fahrzeug konzipiert.

Waymo bietet derzeit in zwei Bundesstaaten, Arizona und Kalifornien, irgendeine Form von Robotaxi-Diensten an und zeigte den Minivan diese Woche bei einer Presseveranstaltung in Los Angeles.

Das schnittig aussehende weiße Fahrzeug hat Schiebetüren, die an die New Yorker U-Bahn erinnern, aber es hat keine Räder, Spiegel oder Pedale.

Im Inneren gibt es drei Touchscreens, auf denen die Passagiere Musik abspielen oder ein Ziel auswählen können, und genug Platz für fünf Personen.

Waymo stellte einen autonomen, vollelektrischen Minivan ohne Räder, Pedale oder Spiegel vor, der eine Wette auf die Zukunft des Ride-Hailing darstellt

Das Unternehmen, das eine Tochtergesellschaft der Google-Mutter Alphabet ist, arbeitet mit der Marke Zeekr der Geely Group zusammen und hat es als vollelektrisches „Transport-as-a-Service (TaaS)-optimiertes“ Fahrzeug konzipiert

Das Unternehmen, das eine Tochtergesellschaft der Google-Mutter Alphabet ist, arbeitet mit der Marke Zeekr der Geely Group zusammen und hat es als vollelektrisches „Transport-as-a-Service (TaaS)-optimiertes“ Fahrzeug konzipiert

„Fahrzeuge können zu einem Ort werden, an dem Freunde unterhalten werden, ein mobiles Büro für Besprechungen, ein Raum für Kinder zum Lernen oder eine entspannende Lounge, um sich zurückzulehnen und etwas ZZZ zu fangen“, sagte Geely in einer Pressemitteilung. „Benutzer müssen nur einen Schritt hineingehen und sich unterwegs entspannen.“

Laut ArsTechnica gibt es am Fahrzeug einen sechsmal wiederholten zylindrischen Sensor, bei dem es sich höchstwahrscheinlich um LIDAR handelt, sowie zusätzliche Sensoren, die vorne und hinten tiefer angebracht sind.

Andy AN, CEO von ZEEKR, sagte: „Die Enthüllung des SEA-M von ZEEKR hat die technologischen Stärken und das Potenzial der Marke aufgezeigt.

‘ZEEKR wird weiterhin mit großartigen globalen Partnern zusammenarbeiten, um eine bessere und nachhaltigere intelligente Mobilität für alle zu unterstützen.’

Waymo hat letzte Woche seinen vollständig fahrerlosen Mitfahrservice in der Innenstadt von Phoenix für alle Mitglieder der breiten Öffentlichkeit geöffnet, um die Technologie in einer Großstadt erheblich zu erweitern.

Die Nachricht kam einen Tag, nachdem Waymo seine Genehmigung für den fahrerlosen Einsatz vom kalifornischen Kraftfahrzeugministerium erhalten hatte, die es Waymo ermöglicht, Gebühren für autonome Dienste wie die Lieferung in San Francisco zu erheben – und es ist ein Schritt in Richtung eines vollständigen fahrerlosen Taxieinsatzes im Golden Bundesland.

Zuvor hatte das Unternehmen den fahrerlosen Service in der Innenstadt von Phoenix nur für Personen in seinem „Trusted Tester“-Programm betrieben.

Das schnittig aussehende weiße Fahrzeug hat Schiebetüren, die an die New Yorker U-Bahn erinnern, aber es hat keine Räder, Spiegel oder Pedale

Das schnittig aussehende weiße Fahrzeug hat Schiebetüren, die an die New Yorker U-Bahn erinnern, aber es hat keine Räder, Spiegel oder Pedale

Im Inneren gibt es drei Touchscreens, auf denen die Passagiere Musik abspielen oder ein Ziel auswählen können, und genug Platz für fünf Personen

Im Inneren gibt es drei Touchscreens, auf denen die Passagiere Musik abspielen oder ein Ziel auswählen können, und genug Platz für fünf Personen

Das Angebot von Waymo in der Innenstadt von Phoenix ermöglicht es jedem, der die App herunterlädt und eine Fahrt im Waymo-Servicebereich anruft, für das zu bezahlen, was das Unternehmen als „Nur-Fahrer“-Erlebnis in einem seiner Jaguar I-Pace-Elektrofahrzeuge bezeichnet.

Anfang dieses Monats startete Waymo laut TechCrunch auch Fahrten – mit einem Fahrer auf dem Vordersitz – zum Flughafen von Phoenix aus der Innenstadt der Stadt.

Das Unternehmen hat derzeit über 700 Fahrzeuge in seiner Flotte, darunter eine Mischung aus Jaguar I-Pace EVs und Chrysler Pacifica Hybrid-Minivans sowie Lastwagen der Klasse 8.

Die meisten dieser Fahrzeuge befinden sich in Arizona, Kalifornien und Texas – und werden im Test- und kommerziellen Betrieb eingesetzt.

SELBSTFAHRENDE AUTOS „SEHEN“ MIT LIDAR, KAMERAS UND RADAR

Selbstfahrende Autos verwenden oft eine Kombination aus normalen zweidimensionalen Kameras und tiefenmessenden „LiDAR“-Einheiten, um die Welt um sie herum zu erkennen.

Andere verwenden jedoch Kameras für sichtbares Licht, die Bilder der Straßen und Straßen erfassen.

Sie werden mit einer Fülle von Informationen und riesigen Datenbanken mit Hunderttausenden von Clips geschult, die mithilfe künstlicher Intelligenz verarbeitet werden, um Personen, Schilder und Gefahren genau zu identifizieren.

Beim LiDAR-Scannen (Light Detection and Ranging), das von Waymo verwendet wird, senden ein oder mehrere Laser kurze Impulse aus, die zurückprallen, wenn sie auf ein Hindernis treffen.

Diese Sensoren scannen ständig die Umgebung auf der Suche nach Informationen und fungieren als „Augen“ des Autos.

Während die Geräte Tiefeninformationen liefern, ist es aufgrund ihrer geringen Auflösung schwierig, kleine, weit entfernte Objekte ohne die Hilfe einer normalen Kamera zu erkennen, die in Echtzeit damit verbunden ist.

Im November letzten Jahres enthüllte Apple Details seines fahrerlosen Autosystems, das mithilfe von Lasern Fußgänger und Radfahrer aus der Ferne erkennt.

Die Apple-Forscher sagten, sie hätten „sehr ermutigende Ergebnisse“ bei der Erkennung von Fußgängern und Radfahrern nur mit LiDAR-Daten erzielen können.

Sie schrieben auch, dass sie andere Ansätze zur Erkennung dreidimensionaler Objekte schlagen konnten, die nur LiDAR verwenden.

Andere selbstfahrende Autos setzen in der Regel auf eine Kombination aus Kameras, Sensoren und Lasern.

Ein Beispiel sind die selbstfahrenden Autos von Volvo, die auf etwa 28 Kameras, Sensoren und Laser angewiesen sind.

Ein Netzwerk von Computern verarbeitet Informationen, die zusammen mit GPS eine Echtzeitkarte von sich bewegenden und stationären Objekten in der Umgebung erstellen.

Zwölf Ultraschallsensoren rund um das Auto werden verwendet, um Objekte in der Nähe des Fahrzeugs zu identifizieren und das autonome Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten zu unterstützen.

Ein an der Windschutzscheibe platziertes Wellenradar und eine Kamera lesen Verkehrszeichen und die Straßenkrümmung und können Objekte auf der Straße wie andere Verkehrsteilnehmer erkennen.

Vier Radargeräte hinter den vorderen und hinteren Stoßfängern lokalisieren ebenfalls Objekte.

Zwei Fernbereichsradare am Stoßfänger dienen der Erkennung von sich schnell bewegenden Fahrzeugen, die sich von weit hinten nähern, was auf Autobahnen nützlich ist.

Vier Kameras – zwei an den Außenspiegeln, eine am Kühlergrill und eine am hinteren Stoßfänger – überwachen Objekte in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugs und Fahrbahnmarkierungen.

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