Was sind die wahren Kosten für den Versand Ihres gesamten Mülls über den Ozean? – Mutter Jones

Diese Geschichte wurde ursprünglich veröffentlicht von Mahlgut und wird hier als Teil der Klimaschreibtisch Zusammenarbeit.

Schauen Sie sich in Ihrem Zuhause um und Sie werden wahrscheinlich viele Waren finden, die per Frachtschiff bis vor Ihre Haustür gereist sind. Ein Satz IKEA-Teller aus China. Eine Kommode voller Loungewear aus der Pandemie-Ära, die bei Target bestellt und in Guatemala, Sri Lanka und Vietnam hergestellt wurde. Es ist unglaublich schwierig, die Auswirkungen auf die Umwelt durch den Versand dieser Waren zu verfolgen. Die Daten – wenn Sie sie finden – umfassen viele Unternehmen, Länder und Frachtführer.

Diese Unklarheit macht es schwer, die vollen Kosten unseres Konsums zu berechnen. Aber ein kürzlich veröffentlichter Bericht hilft, einige der Geheimnisse zu lüften.

Zwei Umweltgruppen, Pacific Environment und Stand.earth, arbeiteten mit prominenten maritimen Forschern zusammen, um Waren zu verfolgen, die von den 15 größten Einzelhandelsgiganten in den Vereinigten Staaten importiert wurden. Anschließend quantifizierten sie die Treibhausgasemissionen und Luftschadstoffe, die mit den Importen verbunden sind, die normalerweise auf Frachtschiffen mit schmutzigem Bunkerkraftstoff über die Ozeane befördert werden. Im Jahr 2019 verursachte der Import von Fracht im Wert von rund 3,8 Millionen Schiffscontainern so viel Kohlendioxid-Emissionen wie drei Kohlekraftwerke. Diese Sendungen produzierten dem Bericht zufolge auch so viel smogbildendes Lachgas wie 27,4 Millionen Autos und Lastwagen pro Jahr.

„Unser Bericht bestätigt, dass die schmutzige Seeschifffahrt dieser Einzelhandelsgiganten die Klimakrise anheizt“, sagte Madeline Rose, Leiterin der Klimakampagne von Pacific Environment und Hauptautorin der Studie.

Die Studie ist die erste, die die versandbezogenen Emissionen von Einzelhändlern verfolgt, und sie verwendet Daten aus einem separaten, größeren Projekt, um die Emissionen der Branche zu verfolgen, die im Oktober starten sollen. Die Ergebnisse sind wahrscheinlich nur eine Momentaufnahme der wahren Umweltbelastung: Die Forscher sagten, dass sie aufgrund fehlender Daten und der Nutzung von Briefkastenfirmen und Franchisen durch die Unternehmen nur die Emissionen für ein Fünftel der Sendungen der 15 Einzelhändler überprüfen konnten.

Das größte Einzelhandelsunternehmen der Vereinigten Staaten, Walmart, war auch der größte Umweltverschmutzer. Im Jahr 2019 importierte Walmart genug Waren für 893.000 Versandcontainer, was zu rund 3,7 Millionen Tonnen Kohlendioxidemissionen führte.

Die Seeschifffahrt ist ein wesentlicher Bestandteil der Weltwirtschaft. Etwa 80 Prozent von allem, was gekauft und verkauft wurde, reiste irgendwann auf ölverbrennenden Seefrachtern. All diese Schifffahrtsaktivitäten sind für fast 3 Prozent der jährlichen Treibhausgasemissionen der Welt sowie für einen erheblichen Anteil der Luftverschmutzung in Küstengemeinden verantwortlich. Die International Maritime Organization, die die Branche reguliert, hat kürzlich Maßnahmen zur Eindämmung der Emissionen von Frachtschiffen und zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs beschlossen. Experten sagen jedoch, dass strengere Vorschriften und größere Investitionen erforderlich sind, um die Branche weg von fossilen Brennstoffen und hin zu saubereren Technologien wie Wasserstoff-Brennstoffzellen, Batterien und Windkraftanlagen zu führen.

Eine weitere Möglichkeit, Unternehmen zum Handeln anzuregen, ist die Bilanzierung – herauszufinden, wie viele Emissionen durch welche Aktivität von welchem ​​Unternehmen an welchem ​​Standort verursacht werden. In der Welt der Seefracht kann eine Frachtsendung zwischen dem Verlassen einer Fabrik und dem Erreichen eines Lagers auf der anderen Seite des Planeten durch viele Hände und sogar Besitzer gehen. Das Ziel der neuen Forschung, sagte Rose, ist es, “eine grundlegende Aufsicht über die Umwelt- und Gesundheitsbilanzierung dieses unglaublich undurchsichtigen Themas zu ermöglichen”.

Für den Bericht beauftragten die Umweltverbände University Maritime Advisory Services, kurz UMAS, eine renommierte Forschungsberatung in London. UMAS hat ein proprietäres Tool zur Schätzung des Treibstoffverbrauchs und der Emissionen einzelner Schiffe entwickelt und ist außerdem Partner im Projekt SEA-CASE des Stockholm Environment Institute. Diese Initiative hat Milliarden von Aufzeichnungen über Schiffsbewegungen, detaillierte Sendungslisten, Import- und Exportdaten und andere Informationen aus großen Volkswirtschaften wie den Vereinigten Staaten, Brasilien und China gesammelt.

„Sobald man all diese Daten kombiniert, ist es eine sehr mächtige Sache“, sagte Javier Godar, Senior Research Fellow am Stockholm Environment Institute, der nicht direkt an der Erstellung des Juli-Berichts beteiligt war. „Man kann wirklich anfangen, sich mit der Verantwortung für diese Emissionen zu befassen.“

Nach Walmart war Ashley Furniture der nächste Top-Verschmutzer im Bericht, der 270.000 Container importierte und über 2,2 Millionen Tonnen CO2 erzeugte. Als nächstes folgte Target mit rund 600.000 Containern und über 2 Millionen Tonnen CO2. Forscher konnten nur etwa 123.000 Containerimporte für Amazon verfolgen, ein Unternehmen, dessen Umsatz im Jahr 2019 280 Milliarden US-Dollar überstieg. Diese Importe waren für mehr als 390.000 Tonnen Emissionen verantwortlich.

Vertreter von Walmart und Amazon kommentierten die Studie nicht direkt, informierten aber über die Bemühungen ihrer Unternehmen, die Emissionen aus ihren Lieferketten einzudämmen. Als Antwort auf eine Bitte um Stellungnahme sagte ein Target-Sprecher, das Unternehmen sei bestrebt, „unseren CO2-Fußabdruck im Versand zu reduzieren“, während es darauf hinarbeitet, bis 2040 ein „Netto-Null-Unternehmen“ in seinem Betrieb und seiner Lieferkette zu werden.

Ein Sprecher von IKEA, das beim CO2-Ausstoß den siebten Platz belegte, sagte, der Umgang mit den Emissionen von Frachtschiffen sei „ein wichtiges Thema“ für den schwedischen Möbelgiganten. Die Seeschifffahrt macht etwa 40 Prozent der gesamten CO2-Emissionen von IKEA durch den Transport aus. Der Sprecher sagte, das Unternehmen arbeite daran, den CO2-Fußabdruck jeder Sendung bis 2030 um durchschnittlich 70 Prozent zu reduzieren. Zu diesem Zweck nahm IKEA an einem Pilotprojekt 2019 teil, bei dem Biokraftstoffe in einem Hochsee-Containerschiff getestet wurden.

Forscher, die an dem auf den Einzelhandel ausgerichteten Bericht arbeiteten, sagten, dass sie Monate brauchten, um die Daten zu durchsuchen und zu analysieren. Und es hat Jahre gedauert, die statistischen Modelle zu entwickeln und die Datenbank aufzubauen, die die jüngsten Ergebnisse untermauert.

Godar sagte, seine Bemühungen zur Verfolgung von Schiffen begannen 2014 mit der Einführung von Trase, einer Online-Datenbank, die den Fluss von Agrarrohstoffen verfolgt, die die Entwaldung in tropischen Ländern vorantreiben. Ein Bericht der Vereinten Nationen könnte die Gesamtmenge der aus Brasilien verschifften Soja zeigen. Bei Trase geht es jedoch darum, festzustellen, ob das Soja beispielsweise aus illegalem Holzeinschlag im Amazonas-Regenwald oder einer legalen Farm anderswo stammt, und dann dem Endkunden zu folgen.

Forscher sind zunehmend in der Lage, auf solche wertvollen Informationen zuzugreifen, da immer mehr Unternehmen Aufzeichnungen in digitaler Form führen, sagte Godar, und da sich die Möglichkeit verbessert, Daten aus dem Internet zu „scrapen“. Dennoch gibt es Grenzen. Die meisten Daten sind nicht öffentlich verfügbar und für Forscher teuer. Godar konnte keine schifffahrtsbezogenen Daten aus der Europäischen Union und anderen Ländern erhalten, was ein informationelles schwarzes Loch hinterlässt.

Eine Beta-Version der SEA-CASE-Plattform wird diesen Herbst auf den Markt kommen und für jeden kostenlos zugänglich sein. Eine Vorschau über Zoom zeigte eine Flut von gelben Linien, die Kontinente verbanden, wobei jede einzelne eine detaillierte Aufschlüsselung einer bestimmten Reise im Jahr 2019 enthüllte. Ein gelegentlicher Benutzer könnte zum Beispiel Kaffeeimporte von Starbucks in die Vereinigten Staaten verfolgen und dann die damit verbundenen CO2-Emissionen sehen mit den Sendungen.

Letztendlich könnten diese Art von Informationen den Verbrauchern helfen, Einzelhändler dazu zu bringen, die CO2-Emissionen ihrer Lieferanten zu senken, sagte Gary Cook, der Direktor für globale Klimakampagnen bei Stand.earth. Cook leitete zuvor Greenpeace-Kampagnen, in denen Technologiegiganten wie Facebook und Apple aufgefordert wurden, ihre Rechenzentren nicht mehr mit Kohlestrom zu betreiben und ihn durch erneuerbare Energien zu ersetzen.

„Unternehmen können sich sehr schnell bewegen, wenn sie motiviert sind“, sagte er. „Es ist für sie von Vorteil, ihren treuen Kunden zu zeigen, dass sie sich um das Klima kümmern und aktiv werden.“