Millionen von Londonern werden die ULEZ ignorieren, wenn sie auf die Außenbezirke Londons ausgeweitet wird, und weiterhin ihre Autos benutzen, da die öffentlichen Verkehrsmittel so unzuverlässig sind, heißt es in einem Bericht.
Der Mangel an nachhaltigen Transportmöglichkeiten in den Außenbezirken der Hauptstadt, wie Zügen, Bussen sowie gut ausgebauten Geh- und Radwegen, zwingt die Menschen dazu, ihr Auto zu behalten, um es für Kurzstrecken nutzen zu können.
Der Bericht der Denkfabrik Centre for London (CfL) ergab, dass doppelt so viele Fahrten im Umland Londons mit dem Auto erfolgen als im Inneren Londons – 38 Prozent gegenüber 19 Prozent der Fahrten.
Die Untersuchung ergab auch, dass mehr als die Hälfte der Autofahrten im Umland Londons weniger als zwei Meilen lang sind – was zu Klimawandel, Luftverschmutzung und Staus auf Londons stark befahrenen Straßen führt.
Die neuen Erkenntnisse kommen zu einem Zeitpunkt, an dem Sadiq Khans vielverleumdete Ultra Low Emission Zone (ULEZ) ab dem 29. August dieses Jahres auf alle 32 Londoner Bezirke ausgeweitet werden soll und Autofahrern eine tägliche Gebühr von 12,50 £ auferlegt wird, wenn ihre Autos die Abgasnormen nicht erfüllen.
Untersuchungen zeigen, dass 62 % der Menschen im Umland Londons mehr öffentliche Verkehrsmittel nutzen würden, wenn diese zuverlässiger wären – 38 % der Fahrten im Umland Londons erfolgen mit dem Auto, verglichen mit 19 % im Inneren Londons
Sadiq Khans vielverleumdete Ultra Low Emission Zone (ULEZ) soll ab dem 29. August dieses Jahres auf alle 32 Londoner Bezirke ausgeweitet werden
In dem Bericht von CfL heißt es: „Die Schwierigkeiten beim nachhaltigen Reisen, mit denen Menschen im Umland Londons konfrontiert sind, sind in diesem Jahr mit Vorschlägen für die ULEZ-Erweiterung und anhaltenden Problemen mit dem Vorortbahnnetz in den Vordergrund gerückt.“
„Im Vergleich zur Innenstadt Londons mangelt es in den Außenbezirken Londons an zuverlässigen und bequemen Alternativen zum Auto (z. B. öffentlichen Verkehrsmitteln) – mit der Folge, dass es für viele Menschen schwierig ist, auf ihr Auto zu verzichten.“
Eine tägliche ULEZ-Gebühr, die jeden Tag von Mitternacht bis Mitternacht gilt, wird ab Ende August Gebiete bis zum Flughafen Heathrow, Chingford und Sutton umfassen, um die Luftqualität in der gesamten Stadt zu verbessern.
TfL hofft, dass die Luftverschmutzung in der britischen Hauptstadt durch die Reduzierung der Zahl der Autos in London, die nicht den Abgasnormen entsprechen, weiter verringert wird.
Laut einer von TfL in Auftrag gegebenen Untersuchung könnte die Ausweitung der ULEZ-Zone jedoch höchstens einen Fall von Lungenkrebs pro Jahr verhindern.
In einem 197-seitigen Dokument, das Sadiq Khans umstrittene Entscheidung zur Ausweitung des verhassten Programms, das 2019 begann, rechtfertigte, wurde anerkannt, dass die Auswirkungen insbesondere auf die Krebsraten „nominal“ seien.
Die ULEZ-Erweiterung findet inmitten eines größeren Kampfes gegen Autofahrer im London von Sadiq Khan statt, bei dem 62 Meilen Radwege ausgebaut wurden, LTNs für Chaos sorgen und Parkplätze von Parklets verschluckt werden.
Laut einer Studie aus dem Jahr 2021 haben kilometerlange neue Radwege, die seit der Coronavirus-Pandemie gebaut wurden, dazu beigetragen, dass London zur verkehrsreichsten Stadt der Welt geworden ist.
Und Kritiker sagten, die Maßnahmen blockierten auch Einsatzfahrzeuge und hätten zu Problemen für lokale Unternehmen in Städten im gesamten Vereinigten Königreich geführt.
Es gibt auch Vorschläge, den Platz für Autos enger zu machen, was zu Staus führt, während viele Radwege leer sind.
Eine tägliche ULEZ-Gebühr, die jeden Tag von Mitternacht bis Mitternacht gilt, wird ab Ende August Gebiete bis zum Flughafen Heathrow, Chingford und Sutton umfassen, um die Luftqualität in der gesamten Stadt zu verbessern
Millionen von Londonern werden die ULEZ ignorieren, wenn sie auf die Außenbezirke Londons ausgeweitet wird, und weiterhin ihre Autos benutzen, da die öffentlichen Verkehrsmittel so unzuverlässig sind, heißt es in einem Bericht
Im Januar entschied der Oberste Gerichtshof, dass die vom Bürgermeister herausgegebenen Leitlinien zur Förderung der Ausweitung von Programmen „irrational“ und rechtswidrig seien, da sie den Straßenzugang für Taxis und Behinderte nicht sicherstellten.
Der Richter sagte, die Behörden hätten „die Pandemie ausgenutzt“, um Teile Londons in autofreie Zonen umzuwandeln.
Und die neue Studie von CfL zeigt, dass sich die Verkehrsverbindungen hauptsächlich auf den Pendelverkehr innerhalb und außerhalb der Londoner Innenstadt konzentrieren und dass es an Transportmitteln innerhalb der Außenbezirke Londons selbst mangelt, was die Menschen dazu zwingt, für kurze Fahrten das Auto zu nutzen.
Eine in dem Bericht von CfL zitierte Umfrage ergab, dass 62 Prozent der Einwohner außerhalb Londons sagten, sie würden häufiger mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen, wenn diese zuverlässiger wären.
Und 45 Prozent gaben an, dass sie häufiger zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit einem E-Scooter unterwegs sein würden, wenn es freiere oder breitere Gehwege gäbe.
Das Problem, dass sich Radfahrer und Fußgänger den Gehsteig teilen, wurde durch „schwimmende“ Bushaltestellen verschärft, die Menschen dazu zwingen, beim Ein- und Aussteigen gefährlich schnell den Weg rasender Fahrräder zu kreuzen.
MailOnline berichtete im April, dass an einer der vielen „gefährlichen“ schwimmenden Bushaltestellen Londons, die die Fahrgäste dazu zwingen, einen „Vertrauensvorschuss“ über eine Fahrradautobahn zu wagen, gefilmt wurde, wie egoistische Radfahrer wiederholt Fußgänger ignorierten.
Autofahrer wurden in London und im Rest des Vereinigten Königreichs hart getroffen, da Stadträte Tausende von Parkplätzen entfernten und sie durch Straßenmobiliar, Fahrradunterstände und Blumenbeete ersetzten.
Lokale Behörden sind die treibende Kraft hinter diesem Trend und argumentieren, dass Autos zu Unrecht die Hauptstraßen und Stadtzentren dominieren, während Unternehmen glauben, dass die Verschiebung ihren Niedergang bedeuten könnte.
Im Rahmen eines Plans zur Bekämpfung des Klimawandels plante Lambeth im Süden Londons im Februar, 25 Prozent seiner Parkplätze am Straßenrand in Einrichtungen umzuwandeln, die „die Gemeinschaft stärken“.
Der Rat plante außerdem, kostenlose Parkplätze abzuschaffen und die Kosten für Parkgenehmigungen zu verdoppeln, wodurch sich die Einnahmen von 6 Millionen Pfund auf 12 Millionen Pfund erhöhen würden.
Das Centre for London fordert eine bessere Infrastruktur für Wander-, Fahrrad- und Autoclubs sowie mehr Zug- und Busverbindungen, um die Menschen im Umland Londons weniger auf ihr Auto angewiesen zu machen.
Die Autoren des Berichts plädierten außerdem für eine häufigere Zugverbindung und eine neue Anforderung, neue Buslinien zu neuen Wohnsiedlungen bereitzustellen, um den Bedarf an Autos zu verringern.
Ein Lastenfahrradfahrer und ein weiterer Radfahrer umgehen einen blinden Mann, der an der Bushaltestelle wartet, und eine Frau im Rollstuhl (rechts), die versucht, an einer „schwimmenden“ Bushaltestelle an der Lea Bridge Road im Waltham Forest im Norden in den Bus einzusteigen. Ost-London am 29. März
Kommunen im gesamten Vereinigten Königreich haben den Krieg gegen Autos geführt, indem sie Tausende von Parkplätzen entfernt und durch Straßenmobiliar, Fahrradunterstände und Blumenbeete ersetzt haben (im Bild: ein Parklet in Lincolnshire).
Der Gemeinderat von Lambeth plante, 25 Prozent seiner Parkplätze am Straßenrand in Einrichtungen umzuwandeln, die „die Gemeinschaft stärken“ (im Bild: in Lambeth geparkte Autos).
Claire Harding, Interimsgeschäftsführerin des Centre for London, sagte: „Es gibt 5,4 Millionen Menschen im Umland von London – so viele wie in Schottland leben.“ Aber viele dieser Menschen haben keinen Zugang zu den Transportmöglichkeiten, die ihre Kollegen in der Londoner Innenstadt genießen.
„Die politische Rhetorik über die Transportausgaben in London verbirgt die Tatsache, dass Millionen Londoner nur begrenzte Möglichkeiten haben, sich in ihrer Nachbarschaft fortzubewegen.“
„Die Verbesserung der Möglichkeiten für Menschen, nachhaltig zu reisen und nicht nur zum Pendeln zu pendeln, ist der Schlüssel dazu, London zu einer lebenswerteren Stadt zu machen.“
Tim Thomas, Leiter der Verkehrspolitik bei Be First, dem Stadterneuerungs- und Sozialwohnungsunternehmen von Barking & Dagenham, fügte hinzu: „Outer London ist seit vielen Jahren unterfinanziert, und daher konnten die lokalen Behörden keine Infrastruktur aufbauen, um nachhaltiges Reisen zu ermöglichen.“
„Wir wissen, dass viele Menschen, die außerhalb Londons leben, nachhaltig zu Fuß gehen, Rad fahren und reisen möchten, aber es gibt zu viele Hindernisse, als dass sie sie überwinden könnten.
„Wir wollen, dass mehr Investitionen in aktives Reisen im Umland Londons getätigt werden, damit die dort lebenden Menschen sichere und realistische Alternativen zum Reisen mit dem Privatfahrzeug haben.“ Be First treibt nachhaltige Reiseprojekte in Barking und Dagenham voran und wir bitten TfL auch um weitere Investitionen in unserem Bezirk.
„Der Artikel „Moving with the Times“ fasst die Herausforderungen zusammen, mit denen die Außenbezirke Londons konfrontiert sind, und wir hoffen, dass dies eine Grundlage für die Förderung häufigerer und zuverlässigerer Finanzierungen in den Außenbezirken Londons sein wird.“
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