Manche alternde Fahrer Sie unterzeichnen Verträge, um festzulegen, wann ihre Zeit am Steuer enden soll.
Diese „Vorabverfügungen“ sollen dazu beitragen, die Sicherheit der Fahrer zu schützen und Familien die oft schwierigen Entscheidungen zu erleichtern.
Lewis Morgenstern, 61, Professor für Neurologie, Neurochirurgie und Notfallmedizin an der University of Michigan plant, eine solche Vereinbarung zu unterzeichnen, wenn er 65 wird, wie KFF Health News berichtet.
WANN SOLLTEN ÄLTERE FAHRER MIT DEM FAHREN AUFHÖREN?
Morgenstern wird mit dem Autofahren aufhören, wann immer seine Kinder es für nötig halten, heißt es in der Anweisung.
„Mir ist bewusst, dass ich zu einem bestimmten Zeitpunkt möglicherweise nicht mehr in der Lage sein werde, die beste Entscheidung über das Autofahren zu treffen, und ich möchte deutlich machen, dass ich darauf vertraue, dass meine Kinder diese Verantwortung übernehmen“, sagte Morgenstern gegenüber KFF Health News.
Laut der American Automobile Association über KFF Health News besaßen im Jahr 2021 fast 50 Millionen Menschen im Alter von 65 Jahren und älter einen Führerschein, ein Anstieg von 38 % gegenüber 2012. (iStock)
Morgenstern war außerdem Co-Autor einer Studie, die im November 2023 im Journal of the American Geriatrics Society veröffentlicht wurde. Dabei wurde das Fahrverhalten von 635 Personen gemessen kognitive Beeinträchtigung.
„Ich bin mir darüber im Klaren, dass ich zu einem bestimmten Zeitpunkt möglicherweise nicht mehr in der Lage bin, die beste Entscheidung über das Autofahren zu treffen.“
Forscher der University of Michigan fanden heraus, dass 61 % der älteren Erwachsenen mit kognitiven Beeinträchtigungen immer noch ein Fahrzeug fuhren – obwohl 36 % ihrer Betreuer um ihre Fahrfähigkeit besorgt waren.
„Es gibt zweifellos eine Gruppe von Menschen, die Auto fahren und nicht fahren sollten, weil sie ein Risiko für sich selbst und andere darstellen“, sagte Morgenstern.
Risiken im Zusammenhang mit dem Autofahren für Senioren
Die Daten zeigen, dass die Risiken zunehmen. Im Jahr 2021 waren es fast 50 Millionen Menschen im Alter von 65 Jahren und älter Führerscheineein Anstieg von 38 % gegenüber 2012, so die American Automobile Association.
Fast 19 Millionen dieser Fahrer waren 75 Jahre oder älter.
Laut KFF Health News unterzeichnen einige ältere Erwachsene Verträge darüber, wann sie ihre Autoschlüssel abgeben werden. (iStock)
Zwischen 2012 und 2021 Todesfälle durch Kraftfahrzeuge Die Beteiligung von Fahrern im Alter von 65 Jahren und älter stieg um 34 %. Die Zahl der Senioren, die in diesem Jahr bei Autounfällen verletzt wurden, überstieg im Jahr 2021 266.000, berichtete KFF Health News.
Zu den größten Risiken gehören ältere Fahrer, die an Erkrankungen leiden, die ihre Fahrtüchtigkeit beeinträchtigen, darunter Demenz, Parkinson-KrankheitGlaukom und Arthritis.
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„Zu den größeren Sicherheitsbedenken gehören Kotflügelverbiegungen, an die sie sich nicht erinnern“, sagte Tina Paff, Präsidentin der Bick’s Driving School of Western Hills in Ohio, gegenüber Fox News Digital.
„Klar, es könnte ein Briefkasten oder eine Stange sein, aber manchmal ist es ein Auto oder ein Fußgänger.“
Auch das Fahren in der Nacht könne gefährlich sein, da die visuelle Verarbeitungsgeschwindigkeit bei älteren Fahrern nachlasse, bemerkte sie.
Laut Experten besteht bei älteren Erwachsenen ein höheres Verletzungsrisiko, wenn sie in einen Unfall verwickelt werden. (iStock)
Sich beim Autofahren zu verirren, sei ein weiteres häufiges Vorkommnis unter älteren Fahrern, sagte Paff, der das Fahrer-Rehabilitationsprogramm von Bick’s leitet. Es bewertet die Fahrfähigkeiten älterer Erwachsener, um festzustellen, ob diese Fahrer sich aus dem Führen von Fahrzeugen zurückziehen sollten oder nicht.
Nigel Tunnacliffe, Mitbegründer und CEO der Coastline Academy, einer nationalen Fahrschule mit Sitz in Kalifornien, wies auf einige der größten Gefahren hin, die mit älteren Fahrern verbunden sind.
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Dazu gehören SchwerhörigkeitSchwierigkeiten beim Erfassen der gesamten Umgebung, erhöhtes Verletzungsrisiko bei einem Unfall, Verwendung älterer Automodelle und mangelnde Erfahrung am Steuer, was oft ein Faktor ist, wenn ein älterer Erwachsener plötzlich seinen Ehepartner verliert der einzige Fahrer, bemerkte er.
„Kein einheitliches, universelles Alter“
Es gebe „kein einheitliches, universelles Alter“, ab dem Menschen mit dem Autofahren aufhören sollten, sagte Tunnacliffe gegenüber Fox News Digital.
„Oft kann man das nicht im Voraus sagen. Wir können nicht mit Sicherheit sagen, dass jemand zum Beispiel, sobald er 75 Jahre alt ist, automatisch und freiwillig mit dem Autofahren aufhören sollte.“
Er fügte hinzu: „Es ist völlig plausibel – und üblich –, dass sie in diesem Alter weiterhin kompetente und effektive Fahrer bleiben.“
Ein Fahrexperte schlägt Familien vor, ihre Fahrentscheidungen auf der Grundlage einer „tatsächlichen, objektiven Bewertung“ darüber zu treffen, wie es einer Person hinter dem Lenkrad ergeht. (iStock)
Während Tunnacliffe anerkannte, dass altersbedingte Auswirkungen wie SehkraftverlustHörverlust und eingeschränkte Mobilität können das Autofahren gefährlicher machen. Diese Einschränkungen treten nicht bei jedem im gleichen Alter auf, wenn überhaupt.
Anstatt im Voraus ein willkürliches Datum festzulegen, empfiehlt Tunnacliffe den Familien, die Entscheidung auf der Grundlage einer „tatsächlichen, objektiven Bewertung“ darüber zu treffen, wie es dem Einzelnen hinter dem Lenkrad ergeht.
„Wir können nicht mit Sicherheit sagen, dass jemand, sobald er das 75. Lebensjahr erreicht, automatisch und freiwillig mit dem Autofahren aufhören sollte.“
„Zum Beispiel kann die Teilnahme älterer Erwachsener an Auffrischungskursen nicht nur dabei helfen, die Entscheidung, wann sie mit dem Autofahren aufhören sollen, klarer zu machen, sondern auch ihre Fahrfähigkeiten allgemein zu verbessern, und die Beurteilungen aus diesen Lektionen können mit Familienmitgliedern geteilt werden, um bei der Entscheidungsfindung behilflich zu sein.“ die Entscheidung über das Ende des Fahrens“, sagte er gegenüber Fox News Digital.
Arten von Fahrverträgen
Es gibt verschiedene Arten von Fahrerlaubnisverfügungen.
„Man bittet eine Person, einen Namen zu nennen Familienmitglied oder ein Freund, der mit ihnen darüber sprechen wird, ob es sicher ist, weiter zu fahren“, bemerkte KFF Health News.
Dieser Typ ist nicht rechtsverbindlich.
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Bei einer anderen Vertragsart verpflichten sich die Familienangehörigen dazu, der Person beim sicheren Weiterfahren zu helfen oder ihr bei der Suche nach einem alternativen Transportmittel behilflich zu sein.
Die Alzheimer-Vereinigung hat eine unverbindliche Richtlinie veröffentlicht, die Menschen mit Demenz dazu ermutigt, jemanden zu benennen, der bei fortschreitender Krankheit auf etwaige fahrbedingte Bedenken hinweist.
In einem Teil der Vereinbarung heißt es: „Mir ist bewusst, dass ich möglicherweise vergesse, dass ich nicht mehr fahren kann, und möglicherweise versuche, weiterzufahren. Wenn dies geschieht, beachten Sie bitte, dass ich alle ergriffenen Maßnahmen, einschließlich der Entfernung oder Deaktivierung meines Autos, unterstütze, um dies sicherzustellen.“ meine Sicherheit und die Sicherheit anderer.“
Altersbedingte Auswirkungen wie Sehverlust, Hörverlust und verminderte Mobilität können das Autofahren gefährlicher machen, sagte ein Experte gegenüber Fox News Digital. (iStock)
Paff sagte, sie halte Patientenverfügungen für „eine großartige Idee“, obwohl sie einige Bedenken hat, dass Menschen mit Gedächtnisstörungen sich nicht daran erinnern werden, sie unterschrieben zu haben.
„Es wäre jedoch ein Beweis dafür, dass die Familien es mit einem verärgerten erwachsenen Fahrer zu tun haben“, sagte sie.
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Solche Verträge könnten sich als hilfreich erweisen, wenn der Fahrer bei der Unterzeichnung bei klarem Verstand war, sagte Paff – warnte jedoch davor, dass der gedächtnisgeschwächte Elternteil in manchen Fällen denken könnte, der Vertrag sei „erfunden“ oder dass „alle gegen mich sind“. Dies seien Einwände, die sie häufig höre, sagte sie.
„Es gibt zweifellos eine Gruppe von Menschen, die Auto fahren und nicht fahren sollten, weil sie ein Risiko für sich selbst und andere darstellen.“
Um Konflikte und Unsicherheiten zu minimieren, empfiehlt Paff, eine formelle Beurteilung durch einen externen Spezialisten für Fahrerrehabilitation einzuholen, um „die Familie aus dem Konflikt herauszunehmen“.
Tunnacliffe empfiehlt außerdem, ältere Fahrer zu jährlichen Fahrstunden anzumelden und offene und ehrliche Gespräche über ihre kognitiven und körperlichen Fähigkeiten zu führen.
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„Das Vertragsmodell stellt irreführende Annahmen und Vorurteile gegenüber älteren Fahrern nicht in Frage, und es ist wichtig, dass wir einen realistischeren Ansatz verfolgen, der sowohl ihre Sicherheit als auch ihre Autonomie respektiert“, sagte er.
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