Um die Entlastung zu gewähren, müsste der Finanzminister eine Mitteilung im Bundesregister unter Berufung auf Abschnitt 473 herausgeben, gefolgt von einer Anleitung zu bestimmten Wahl- und Berechnungsverfahren für die Berechtigten – im Grunde eine Anleitung für Buchhalter, wie sie etwas tun sollen, was noch nie zuvor getan wurde.
Da die Einkommensteuererklärungen für viele Händler bereits am 15. März fällig sind, ist das Timing entscheidend.
„Betroffene kleine Unternehmen müssen zum frühestmöglichen Zeitpunkt wissen, ob Erleichterungen gewährt werden“, schrieben Sen. Sherrod Brown, D-Ohio, und die anderen Senatoren in einem Folgeschreiben an Yellen vom 4. Februar. Die Senatoren schickten zuerst ein Brief an den Sekretär vom 8. November.
Brown, in einer Erklärung zu Automobil-Newssagte, er sei zuversichtlich, dass die Biden-Administration „die Herausforderungen erkennen wird, mit denen Autohändler konfrontiert sind, wenn es um globale Lieferkettenprobleme geht, und diese dringend benötigte Steuererleichterung bis zu der von den Senatoren festgelegten Frist am Dienstag gewähren wird“.
Das Finanzministerium lehnte eine Stellungnahme zu diesem Bericht ab.
Nachdem sich die Regierung eingelebt hatte, schickte die NADA im September einen weiteren Brief an die Abteilung, in dem sie diesmal einen Beamten des Weißen Hauses von Biden aufforderte, sich mit dem Problem zu befassen.
„Wir erkennen an, dass die Bereitstellung von Erleichterungen gemäß Abschnitt 473 beispiellos ist, aber die schlimme Situation, die derzeit Auto- und Lastwagenhändler auf LIFO betrifft, ist ähnlich beispiellos“, schrieb die NADA.
Es war im November – fast ein Jahr nachdem die NADA zum ersten Mal eine Petition an das Finanzministerium gerichtet hatte – schloss sich der Kongress der Vereinigung an, um Abhilfe zu schaffen.
Der Abgeordnete Dan Kildee, ein Demokrat aus Michigan, der zusammen mit dem Abgeordneten Jodey Arrington, einem Republikaner aus Texas, den Brief des überparteilichen Repräsentantenhauses an Yellen leitete, sagte: „Autohäuser sind ein integraler Bestandteil unserer Gemeinde.“
„Wie viele kleine Unternehmen sind Autohäuser und ihre Betriebe von der Pandemie betroffen“, sagte Kildee in einer Erklärung. „Deshalb arbeite ich mit Republikanern und Demokraten zusammen, um diesen kleinen Unternehmen Steuererleichterungen nach geltendem Recht zu gewähren.“
Die Abgeordnete Carol Miller, eine Republikanerin aus West Virginia, unterzeichnete ebenfalls den Brief.
„Angesichts der massiven Lieferkettenkrise, die wir für alle Unternehmen in Amerika hatten, nicht nur für das Automobilgeschäft, ist dies von entscheidender Bedeutung“, sagte Miller, dessen Familie die Dutch Miller Auto Group gehört, in einem Telefoninterview.
„Das einzige, wovon das Geschäft wirklich abhängt, ist Kontinuität. … Mit diesem Abschnitt 473 halte ich es für sehr angemessen, dass wir alle möglichen Methoden anwenden, um Unternehmen dabei zu helfen, in dieser Zeit von COVID weiterzumachen“, sagte sie.
Das Finanzministerium antwortete am 29. November sowohl auf die Briefe des Senats als auch des Repräsentantenhauses und argumentierte, dass Unternehmen, die hauptsächlich Lagerbestände in den USA beziehen und produzieren, trotz der Schließung von Fabriken im Inland und Produktionsverlangsamungen während der Pandemie keinen Anspruch auf Erleichterungen nach Abschnitt 473 haben.
Die Abteilung sagte, sie werde „weiterhin Berichte prüfen, die nachweisen können, dass der Haupt- und Hauptgrund für die Unfähigkeit eines Steuerzahlers, sein Inventar zu ersetzen, auf eine Störung im Ausland zurückzuführen ist“.
Die NADA, die auch von der National Association of Minority Automobile Dealers und dem American Institute of Certified Public Accountants unterstützt wurde, wandte sich als nächstes an die Alliance for Automotive Innovation, eine Gruppe, die die meisten Autohersteller in den USA vertritt, um die Auswirkungen ausländischer Lieferketten zu belegen Störungen durch die Pandemie.
In einem Brief, der letzten Monat an Yellen gesendet wurde, unterstützte die Allianz die Anträge der NADA auf Erleichterungen gemäß Abschnitt 473 und argumentierte, dass „der gut dokumentierte weltweite Mangel an Halbleitern – die stark von internationalen Lieferketten abhängig sind – der Hauptgrund für eine einzigartige, aber anhaltende Störung in der Automobilherstellung.”
John Bozzella, CEO der Allianz, sagte in einer Erklärung: „Diese Störungen, insbesondere die Halbleiterknappheit, haben es für die Franchise-Händler unserer Mitglieder schwierig oder unmöglich gemacht, Fahrzeuge mit a zu inventarisieren [LIFO] Grundlage, um ausreichend Ersatzfahrzeuge zu beschaffen.”
Das Finanzministerium hatte zum Zeitpunkt der Drucklegung keine Mitteilung im Bundesregister herausgegeben, die eine Erleichterung nach Abschnitt 473 gewährte.
Will De Filipps, ein CPA, der sich auf Händlersteuerfragen einschließlich LIFO-Berechnungen und Beratung spezialisiert hat, argumentiert, dass Händler nicht auf Erleichterungen warten müssen, und rät ihnen, mit ihren Buchhaltern an Steuerstrategien zu arbeiten, die jetzt verfügbar sind.
Dazu gehört die Umstellung auf das LIFO-Verfahren der Bestandspreisindexberechnung, das es Händlern ermöglicht, Gebrauchtfahrzeuge und Teilebestände in ihren Neuwagenpool aufzunehmen. De Filipps sagte, dass dies zu deutlich geringeren Rückzahlungen der LIFO-Reserven führen könnte.
“Sie sehen eine Kugel kommen: Wollen Sie sich ducken und aus dem Weg gehen”, fragte De Filipps, “oder wollen Sie sie erwischen?”