„Wir sind fast verpflichtet, das richtig zu machen“, sagte Schaefer vergangene Woche. “Das ist die echte Champions League. Wir müssen ein Auto bauen, das bezahlbar ist.”
Skoda leitet die indische Seite des Projekts im Rahmen seiner umfassenderen Rolle bei der Entwicklung von Autos für sich selbst und die Marke VW für den Markt auf der MQB-A0-Plattform mit Verbrennungsmotor.
Indien entwickelt sich zu einem potenziellen Produktionsstandort für billige Elektrofahrzeuge. Stellantis hat mit dem Bau einer elektrischen Version des Minicars Citroen New C3 in Indien begonnen, und Renault könnte dort laut Medienberichten eine EV-Version des Kwid bauen.
Marktführer Suzuki prüft dort auch die Lokalisierung der EV-Produktion.
Welche Plattform VW für den ID1 verwenden wird, ist noch nicht entschieden, aber Schäfer sagte, es sei unwahrscheinlich, dass es sich um eine Version der MEB Entry-Plattform handelt, die den VW ID2 und drei weitere Modelle untermauert, darunter jeweils eines für Skoda und Cupra.
Partnering ist eine Möglichkeit
Die Zusammenarbeit mit einem externen Partner auf der Plattform ist eine Option, die VW prüft, um die Kosten zu senken.
„Entweder Sie lösen das Rätsel mit der Skalierung oder verkleinern die Batterie, oder Sie gehen eine Partnerschaft ein und skalieren sie noch weiter“, sagte Schaefer. “Wir haben es noch nicht gelöst.”
Die vier Arbeitsgruppen stellen ihre Ergebnisse wöchentlich vor, sagte Schaefer.
Der ID1-Name ist ebenfalls unbestimmt.
„Darüber gibt es eine Debatte“, fügte er hinzu.
Ein repariertes Element des Autos ist die Batteriechemie. Es „muss“ Lithiumeisenphosphat (LFP) sein“, sagte Schaefer und bezog sich auf die billigere Chemie, die von chinesischen Batterieunternehmen und Autoherstellern für Elektroautos populär gemacht wurde.
Der ID2 wird auch LFP für seine kostengünstigsten Varianten verwenden.
Das Einstiegs-EV wird wahrscheinlich in Europa für den europäischen Verkauf gebaut, sagte Schaefer.