Die Champions des Verbrennungszeitalters – europäische, US-amerikanische und japanische Autohersteller – fallen auf dem boomenden EV-Markt in China, einem Land, das für die Finanzierung und Entwicklung ihrer elektrischen und autonomen Ambitionen von entscheidender Bedeutung ist, hinter lokale Akteure zurück.
VW ist keine Ausnahme, auch wenn der Autohersteller versucht, die Elektrifizierung mit der Einführung seiner VW ID-Autos im vergangenen Jahr zu beschleunigen.
Der Autohersteller hat erstmals im Januar das Ziel formuliert, den Absatz seiner ID-Batterie-EVs in China in diesem Jahr von den 70.000 verkauften Einheiten im Jahr 2021 zu verdoppeln.
Während das Unternehmen unter Störungen durch die jüngsten COVID-Sperren in seinen wichtigsten Produktionsstätten leidet, sagte es, dass es in den ersten sechs Monaten dieses Jahres 59.400 Elektrofahrzeuge in China verkauft hat, was zu 80 Prozent seines Gesamtumsatzes bei Elektrofahrzeugen beitrug, einschließlich Plug-in-Hybriden, die sich gegenüber einem Jahr verdoppelten vor.
Auch Yale Zhang, Leiter des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Automotive Foresight, erwartet, dass VW sein Ziel mit einem Gesamtjahresvolumen von 150.000 bis 200.000 ID-Fahrzeugen erreichen wird.
„Aber das ist wirklich nichts Besonderes für VW China“, sagte er.
Zhang sagte, der Autohersteller habe derzeit fünf ID-Modelle in Ausstellungsräumen in China und könne vor Jahresende ein weiteres hinzufügen, was insgesamt das Volumen erreichen würde, das Tesla mit nur einem Modell generiert.
„Darüber sollte sich bei Volkswagen niemand freuen.“
VW, der größte ausländische Autohersteller nach Verkäufen in China, sagte, dass seine Gesamtverkäufe in China in der ersten Jahreshälfte um 21 Prozent auf 1,47 Millionen Einheiten zurückgegangen seien.
Wollenstein prognostizierte jedoch sowohl für VW als auch für die gesamte Branche ein „enorm hohes Wachstum“ in der zweiten Hälfte, dank der Politik, die die Nachfrage ankurbelt.