Wenn es einen Punkt gibt, an dem Volkswagen hinterherhinkt – Wortspiel beabsichtigt –, dann ist es die Markteinführungsgeschwindigkeit. Und niemand weiß das besser als die US-Händler von VW.
Benötigen Sie einen Beweispunkt? Als ich am Pressetag der Los Angeles Auto Show in diesem Monat durch die VW-Ausstellung ging, war ich beeindruckt, wie viele Menschen überall auf den Minivan ID Buzz von VW geklettert waren, ein Fahrzeug, das im Januar 2017 erstmals in Konzeptform gezeigt wurde, hat sich nicht verändert viel und still ist hier nicht verfügbar. Pandemie oder nicht, das ist die automobile Definition von slooooowwww.
Mir geht es nicht darum, den Buzz zu beklagen, sondern zu sagen, dass das Versäumnis von VW im letzten Jahrzehnt, einen Pickup – irgendeinen Pickup – auf die Grundstücke von US-Händlern zu stellen, eine fast shakespearesche Tragödie und zumindest eine Anklage gegen die mangelnde Marktagilität des deutschen Autoherstellers ist in Wolfsburg.
Lassen Sie mich klar sein: Ich habe VW of America unter drei verschiedenen CEOs abgedeckt: Hinrich Woebcken, Scott Keogh und jetzt Pablo Di Si. Jeder wusste, dass VW-Händler einen Pick-up brauchten, um ihnen zumindest eine Chance zu geben, in den ungefähr 15 Prozent des US-Marktes zu konkurrieren, wo das Fehlen eines Bettes einen Autohersteller an der Seitenlinie lässt. Die Händler von VW tun das auch; Sie haben seit zwei Jahrzehnten nach einer Abholung gefragt.
Und doch konnte der globale Autohersteller, der für seine Plattformstrategie und seinen legendären Teilebehälter bekannt ist, keinen überzeugenden Geschäftsplan zusammenschustern, um ihn Wirklichkeit werden zu lassen. Das ist sogar, nachdem In-Market-Designer ihnen gezeigt haben, wie es geht. Im Jahr 2018 stellte VW in New York einen auf Atlas basierenden Lifestyle-Konzept-Pickup vor, den Atlas Tanoak, der direkt aus dem Teilebehälter stammte. Ein Jahr später zeigte es das Tarok-Konzept in Tiguan-Größe, das Di Sis Team in Lateinamerika entworfen hatte. Beides wäre für VW-Händler in Ordnung gewesen und wäre es immer noch.
Jetzt argumentieren VW-Führungskräfte, einschließlich Di Si, dass jeder Pickup der Marke angesichts des aktuellen Produktplans des Autoherstellers elektrisch sein müsste. Bußgeld. Dann abholen von der MEB-Plattform, die dem aktuellen ID4 zugrunde liegt.