Wie wäre es mit einer eigenen Batterieherstellung?
Wir haben uns vor etwa zwei Jahren eingehend damit befasst und entschieden, dass dies nicht unsere Welt ist. Wir haben nicht die Fähigkeiten und Erfahrungen, um in diesen Bereich zu gehen. Ein weiterer Grund dafür war, dass wir irgendwann absehen, dass Hochvoltbatterien Teil des Autos und Teil des Chassis sein werden. Hier wollen unsere Kunden, die Automobilhersteller der Welt, Verantwortung übernehmen, da sie Teil der Entwicklung des Autos ist. Daher konzentrieren wir uns auf die Elektronik, das Management der Batterie, das extrem schwierig ist und viele Funktionen umfasst.
Im vergangenen Jahr gab es mehrere Rückrufe wegen Batteriebränden. Hat die Branche insgesamt vielleicht die Komplexität des Batterie-Thermomanagements unterschätzt und ist das eine Chance für Vitesco?
Absolut. Das ist Teil des Batteriemanagementsystems, aber auch die ganze Komplexität eines elektrischen Antriebsstrangs. Manchmal hören wir, dass die Dinge mit der Entwicklung zur Elektrifizierung weniger komplex werden; dass ein Elektrofahrzeug ein einfaches Produkt ist, weil Sie nur den E-Motor und die Batterie haben. Das stimmt überhaupt nicht. Es ist ein hochtechnologisches, hochkomplexes Produkt, das äußerst anspruchsvoll, aber auch äußerst interessant ist.
Vieles von dem, was Sie tun, basiert auf Elektronik, was bedeutet, dass Sie viele Mikrochips benötigen. Was hat Vitesco unternommen, um die anhaltende Knappheit an Chips auszugleichen, und wie lange wird das Problem Ihrer Meinung nach anhalten?
Das zugrunde liegende Problem des Mangels an Chips wird sich bis 2022 fortsetzen, aber ich hoffe, dass wir keine weiteren Überraschungen erleben. Was machen wir? Wir stehen in sehr engem Kontakt mit unseren Kunden. Wir managen die Situation Tag für Tag, um sicherzustellen, dass wir ihre Produktionslinien nicht stoppen. Wir fliegen Bauteile von Asien nach Europa, von Europa nach Asien, wo immer sie gebraucht werden, damit wir unsere Kunden bedienen können. Es gibt viel Dynamik in der Lieferkette, um sicherzustellen, dass unsere Kunden bedient werden. Wir können dies nicht immer garantieren, tun aber alles, um sie weiterhin ohne Unterbrechung zu beliefern.
Chiplieferanten haben uns mitgeteilt, dass Autohersteller und Zulieferer im zweiten Halbjahr eine zuverlässigere Versorgung mit Chips erhalten würden. Ist das passiert?
Ich kann bestätigen, dass wir insgesamt ein besseres Angebot gesehen haben und hoffen, dass dies so bleibt. Leider haben die letzten Wochen einige negative Überraschungen mit sich gebracht [rising COVID-19 infections slowed chip output at factories in Vietnam and Malaysia]. Aber alles in allem haben wir eine Verbesserung gesehen.
Welche anderen Herausforderungen haben Sie auf Ihrem Radar?
Angesichts unserer spezifischen Situation in Verbindung mit dem allgemeinen Marktboom für die Elektrifizierung sehe ich die größte Herausforderung darin, sicherzustellen, dass wir unseren Teil dieser großen Chance ergreifen und in das Geschäft umsetzen. Ich hoffe, dass wir keine Fehler machen oder die falschen Produkte haben.
Es hört sich so an, als ob das Dilemma, mit dem Sie konfrontiert sind, darin besteht, diesen unglaublichen Moment zu maximieren, oder?
Absolut. Das ist eine gute Zusammenfassung und wird sich hoffentlich auch in unserem Aktienkurs widerspiegeln.