Video: Willkommen zum Value Bike Feldtest 2022 – preiswerte Full-Suspension und Hardtails

Erinnern Sie sich, dass wir einmal ein 9.000-Dollar-Trailbike getestet haben und es uns wirklich enttäuscht hat? Ja, ich auch nicht. Es stellt sich heraus, dass, wenn Sie einen Haufen schicker Teile auf einen schicken Rahmen werfen, das fertige Produkt auch schick ist und wahrscheinlich nicht saugt, was uns manchmal nicht viel zu sagen lässt, abgesehen von schalen Plattitüden und trivialer Kritik an Kabelführung oder Kettenstrebe Schutz.

Seien wir ehrlich zu uns selbst: Hardtails können viel Spaß machen, aber ich vermute, dass die meisten von uns die meiste Zeit lieber ein Full-Suspension-Bike fahren würden. Der Nachteil für einige ist, dass sie Ihnen zwar sicherlich mehr Komfort, Traktion und Geschwindigkeit bieten können als nur mit einer Vorderradaufhängung, die zusätzlichen beweglichen Teile aber auch mehr Geld, Gewicht und Komplexität bedeuten. Diese sind weniger besorgniserregend, wenn Sie bereit sind, viel Geld auszugeben, aber es ist eine andere Geschichte, wenn Ihr Budget bei 3.500 USD oder weniger liegt, wie es bei unseren fünf vollgefederten Trailbikes der Fall war. In unseren kommenden Rezensionen gibt es also viel zu besprechen.

Sie möchten sich ein Mountainbike zulegen, haben aber nicht viel Geld zum Ausgeben? Während vollgefederte Rigs, die fast vollständig aus Kohlefaser bestehen, die meisten Schlagzeilen machen, bieten Hardtails einen einfacheren und daher kostengünstigeren Einstieg ins Fahren. Und weil Sie nicht für die zusätzliche Technik, das Material und all diese Drehpunkte bezahlen, haben sie oft ein beeindruckendes Datenblatt, an das ein doppelt gefedertes Fahrrad mit ähnlichem Preis nicht einmal herankommen kann.

Aber sie sind auch nicht nur für preisbewusste Biker, denn diejenigen, die eine Saison des Fahrens nicht überstehen können, ohne einen weiteren Satz Kettenstreben zu knacken, einen weiteren Satz Lager zu zerstören oder einen weiteren Dämpfer zu blasen, könnten mehr Glück haben – und weniger Zeit abseits des Bikes – mit der Wahl eines Hardtails.

Von “wählen,“was ich eigentlich sagen will ist,”Bitte senden Sie uns einfach jedes Fahrrad, das Sie auf Lager haben.„Wer in den letzten Jahren schon einmal versucht hat, sich ein neues Fahrrad oder auch nur Teile eines Fahrrads anzuschaffen, der weiß bereits, dass er eher auf die Bundeslade stößt als auf die 12-fach-Kette und der Umwerfer, nach dem Sie eigentlich gesucht haben.Trotzdem hat sich Kazimer irgendwie schlau gemacht, fünf vollgefederte Fahrräder zu bekommen, die für 3.500 USD oder deutlich darunter erhältlich sind, und vier Hardtails, die für 2.100 USD oder weniger erhältlich sind.

Ja, ein paar Fahrräder mehr wären gut gewesen. Ja, einige der Preise sind nachträglich gestiegen. Und ja, Kazimer kann geradezu bezaubernd sein, wenn er will, aber das bedeutet nicht, dass Sie ihm nicht sagen sollten, wie enttäuscht Sie sind, dass er nicht in der Lage war, genau das Fahrrad zu bekommen, das Sie wollten – brauchten -, um es überprüft zu sehen dieser Feldversuch.

Dies ist unser zehnter Feldtest, und das schließt noch nicht einmal all die Reisen ein, die Kazimer und ich im Laufe der Jahre unternommen haben, bevor wir einen Namen für sie hatten, also haben wir den Testprozess zu diesem Zeitpunkt abgeschlossen. Es ist nicht kompliziert: Auf eine kurze Testrunde und dann auf eine weitere. Dann machen Sie noch eine und noch eine und dann noch ein paar mehr. Nachdem wir das getan haben, machen wir uns auf zu einigen Testrunden, bevor wir zu einigen Testrunden aufbrechen, nachdem wir von den Testrunden zurück sind. Dann, nachdem wir zurück sind, gehen wir noch ein paar La … Okay, du verstehst, worauf es ankommt; Nichts geht über kurze, wiederholbare Runden auf einem Kurs, der für alle Motorräder geeignet ist, die wir fahren.

Diese Back-to-Back-Tests sind der Schlüssel, weil sie es uns ermöglichen, vergleichbare Motorräder viel besser zu vergleichen, als wenn wir sie isoliert fahren würden, und es hebt die herausragenden Unterschiede in der Geometrie, der Federungsleistung und den Spezifikationen der Motorräder hervor. Nenn es bloß nicht eine Schießerei, okay?

All diese Runden würden nicht viel zählen, wenn die Trails eher Pumptracks als Singletrails wären. Aber auf der anderen Seite, so sehr wir auch gerne so aussehen, als wüssten wir, was wir tun, auf Fotos von uns, die auf skizzenhaftem Gelände fahren, wurde keines dieser preisgünstigen Fahrräder für Do-or-Die-Linien gemacht. In Wirklichkeit müssen sie auf Singletrails gefahren werden, die ihren Absichten entsprechen, was meiner Meinung nach leichtes bis mittelschweres Trailfahren mit einigen groben Sachen ist, die für ein gutes Maß eingeworfen werden.

Und genau das hat uns Tucson serviert; hügelige Pfade mit einer Mischung aus kniffligen Anstiegen mit niedriger Geschwindigkeit und schnellen, rauen Abfahrten, die alle mit spitzen Felsen gepflastert waren und entweder die ganze Traktion oder keine Traktion hatten, um uns auf Trab zu halten. Es war größtenteils ein ruhiges Segeln, obwohl es während unserer zweiwöchigen Fahrt einige Stürze gab, wie Sie vielleicht erwarten, und wir hatten auch einige mechanische Probleme, über die wir in den kommenden Testvideos sprechen werden. Oh, und dieses Mal musste Palmer seinen Maxxis-Hinterreifen von Hand nähen, um vor Einbruch der Dunkelheit aus der Wüste herauszukommen, aber wir werden in einem zukünftigen Podcast zu diesen Geschichten hinter den Kulissen kommen.

Unsere Value-Bike-Feldtests unterscheiden sich ein wenig von den normalen Gruppentests, da wir uns weniger Sorgen um die Verwendung von Standardreifen machen, um Traktion und Effizienz auszugleichen, und wir legen weit weniger Wert auf das Timing unserer Runden. Wieso den? Nun, wir vermuten, dass Sie, wenn Sie nach einem Fahrrad in dieser Preisklasse suchen, wahrscheinlich mehr darüber wissen möchten, wie es funktioniert, wie es ist, und nicht, wie es funktioniert, nachdem wir 250 US-Dollar in Gummi eingebaut haben, das viel besser ist als alle anderen Reifen kam Lager auf dem Fahrrad.

Mit anderen Worten, wenn Sie all Ihre hart verdienten Spaßmarken für ein Fahrrad ausgeben, das 3.500 US-Dollar oder weniger kostet, spielt die Spezifikation definitiv eine Rolle, und wir wollten einen so wichtigen Faktor nicht beschönigen.

Apropos beschönigen, das Timing unserer Runden wird bei diesen Zusammenkünften immer eine Sache sein, da es uns eine weitere Metrik zum Vergleichen und Reden gibt, aber wir wissen auch, dass ein Abstand von ein paar Sekunden zwischen zwei preisgünstigen Motorrädern sicherlich nicht der Fall ist. Das bedeutet nicht, dass das eine besser ist als das andere. Vielleicht fühlten sich unsere Beine am Morgen besser an, oder war es vielleicht die ganze Horchata, die mich so schnell laufen ließ und Kazimer fallen ließ?

Angesichts der Tatsache, dass sich unsere neun Testräder in Geometrie, Federungsleistung und Spezifikation so stark unterscheiden, wundern Sie sich nicht, einige bemerkenswerte Unterschiede auf dem Timing-Sheet zu sehen. Wie viel Aktien Sie in diese Zahlen investieren, liegt jedoch bei Ihnen.

Während die Stoppuhr nicht lügt, ist es wirklich der Impossible Climb und Huck to Flat, auf dem wir alle unsere Kaufentscheidungen basieren, richtig? Ich meine, es wäre kein Feldtest ohne ein paar sinnlose Anstiege, bevor man auf einer flachen Pfannkuchenlandung den Boden erreicht, also können Sie davon ausgehen, dass die Serie damit endet, dass Matt Beer alle neun dieser Motorräder etwas steil hinauf und dann wieder abfährt etwas dummes.

Was wir dieses Mal nicht machen, ist der Effizienztest. Ich weiß, ich weiß, du bist wahrscheinlich genauso sauer darüber wie ich, aber hör mir zu; Da die Value-Bikes unterschiedliche Reifen haben und vier davon Hardtails sind, dachten wir, unsere Zeit könnte besser mit etwas anderem verbracht werden, weshalb das zusätzliche Klettern durch ein Video ersetzt wurde, in dem die einzelnen Komponenten aller Motorräder aufgeschlüsselt sind hat uns am meisten beeindruckt. Darin werden wir darüber sprechen, welche Budget-Gabeln, Antriebsstränge, Bremsen, Dropper Post und andere Teile am besten funktioniert haben, zusammen mit ein paar Dingen, die definitiv nicht funktioniert haben.

Mike Kasimer
Höhe: 5’11” / 180cm
Gewicht: 72,6 kg
Anmerkungen: Leitender Tech-Redakteur, bekannter Alien-Skeptiker

Alicia Leggett
Höhe: 5’10” / 178 cm
Gewicht: 67 kg
Anmerkungen: Nachrichtenredakteur nebenbei als technischer Redakteur

Mike Levy
Höhe: 5’10” / 178 cm
Gewicht: 70 kg
Anmerkungen: Tech-Redakteur, unsicher, ob es sich um Aliens oder Echsenmenschen handelt

Ryan Palmer
Höhe: 6′ / 183 cm
Gewicht: 90 kg
Anmerkungen: Senior Tech Editor bei Beta, viel zu arm, um so snobby zu sein

Während Ryan, Kazimer, Matt, Alicia und ich bei diesen Field Test-Projekten vor der Kamera stehen, wissen wir fünf nicht einmal, wie wir den Fokus ziehen oder wo wir den Film installieren sollen. Ohne unsere überarbeitete Video- und Foto-Crew – Max Baron, Tom Richards und Lear Miller – wären wir völlig verloren, die nicht nur dafür sorgen, dass wir größtenteils scharf sind, sondern uns auch viel besser aussehen lassen, als wir tatsächlich sind. Und dann, nachdem wir zwei Wochen gefilmt haben, sperren wir sie in die Pinkbike-Schnitthöhle und füttern sie nur mit Timbits durch ein kleines Loch in der Wand, bis sie auf der anderen Seite blass, fett und mit einer fertigen Videoserie herauskommen.

Apropos fertige Videos, auf welchen Bike-Test freust du dich am meisten? Welches Fahrrad sieht am wenigsten vielversprechend aus?