Ausländische Lkw-Fahrer, die Güter durch Europa transportieren, sind im Rahmen einer wochenlangen Arbeitsniederlegung in Deutschland in einen Hungerstreik getreten und bezeichnen dies als ihre „letzte Hoffnung“, auf die Ausbeutung aufmerksam zu machen, unter der sie angeblich leiden.
Es handelte sich um die letzte Phase einer Aktion, die von Gewerkschaftsvertretern als „beispiellos“ beschrieben wurde und bei der etwa 80 Fahrer mit ihren Fahrzeugen an einer Autobahnraststätte ein Lager errichteten.
Einige von ihnen glaubten, dass ihre polnischen Arbeitgeber angesichts des zehnwöchigen Streiks nicht auf ihre wachsende Verzweiflung reagieren würden, und hörten letzte Woche auf zu essen.
Die LKW-Fahrer – hauptsächlich aus Usbekistan und Georgien, einige auch aus Tadschikistan, der Ukraine und der Türkei – begannen am Wochenende nach mehreren Tagen wieder mit der Nahrungsaufnahme, doch der Stillstand selbst dauert an.
Die Fahrer geben an, dass ihnen ihre Gehälter nicht regelmäßig ausgezahlt werden – bei einem Tagessatz von rund 80 Euro – und dass ihnen hohe Beträge in Rechnung gestellt wurden, um die Jobs überhaupt anzunehmen. Sie sagen, dass sie auch mit unmenschlichen Bedingungen konfrontiert seien, etwa mit extrem langen Arbeitszeiten.
„Ich möchte nur das Geld bekommen, das ich verdient habe“, sagte Roman Gujabidze, ein georgischer Trucker, der unter einer Decke auf der Ladefläche seines Lastwagens lag, an der Tankstelle in Gräfenhausen bei Frankfurt gegenüber AFP.
Er gehörte zu denen, die sich dem Hungerstreik angeschlossen hatten, und sagte, es sei „unsere letzte Hoffnung“ und fügte hinzu: „Es gab nichts mehr zu tun.“
Ein anderer Fahrer, Fayzullo Nematov, sagte, er sei verzweifelt auf der Suche nach dem ihm geschuldeten Geld, damit er es seiner Frau, seinen Kindern und seiner alten Mutter zu Hause in Usbekistan zukommen lassen könne.
„Ich bin der Einzige, der etwas verdient“, sagte er.
In ganz Europa
Die Fahrer arbeiten für mehrere polnische Speditionen der Mazur-Gruppe.
In einer Erklärung bestand die Gruppe jedoch darauf, dass alle Gehälter „pünktlich“ ausgezahlt worden seien und dass sie kürzlich einer Inspektion unterzogen worden seien, bei der keine Unregelmäßigkeiten bei den Zahlungen festgestellt worden seien.
Das Unternehmen distanzierte sich auch von der Frage der Gebühren für den Erhalt von Visa oder Arbeitsempfehlungen und bestand darauf, dass die Fahrer dies mit „Vermittlungs“-Unternehmen besprechen müssten, deren Dienste sie angeworben hätten.
Und sie lehnten den Vorschlag ab, die Fahrer zu langen Arbeitszeiten zu zwingen, und sagten, sie „können den Fahrern nicht vorschreiben, wie viele Stunden sie täglich arbeiten oder wie viele freie Tage sie haben“, und fügten hinzu, dass dies die Entscheidung der Lkw-Fahrer sei.
Die Fahrer transportieren eine Reihe von Gütern für große europäische Unternehmen und sind unter anderem in Deutschland, Frankreich, Italien, Österreich, den Niederlanden und der Schweiz tätig.
Während sie regelmäßig kleine Zuschüsse für Lebensmittel erhalten, sagten die Lkw-Fahrer, dass sie monatelang ohne ihren Lohn auskommen könnten, und wenn dieser dann doch kommt, ist dieser meist niedriger, als sie sein sollten.
Sie fordern 500.000 Euro angeblich unbezahlten Lohn.
Sie haben sich dafür entschieden, ihren Streik in Deutschland statt in Polen durchzuführen, da sie sich dort sicherer fühlen, wenn sie vorgehen, sagte Edwin Atema, Leiter der Road Transport Due Diligence Foundation, die Verstöße gegen Arbeitsnormen in Europa überwacht und angeht.
Anfang des Jahres führten sie am selben Ort auch eine erfolgreiche Arbeitsniederlegung durch, wenn auch für einen kürzeren Zeitraum.
„Völlig ausgenutzt“
Eine solche Aktion sei in der europäischen Speditionsbranche „beispiellos“, sagte Atema.
„Für die Fahrer ist das geistig und körperlich sehr hart. (Sie) kamen hierher, weil sie völlig ausgebeutet werden, weil sie ihr Geld nicht bekommen, weil sie zu Hause Probleme haben und ihre Kinder nicht ernähren können.“
Es verdeutlicht die verworrenen Lieferketten, die Waren schnell durch wohlhabende europäische Märkte transportieren und die laut Kritikern diejenigen, die die Arbeit tatsächlich erledigen, verwundbar machen.
Indem sie sich hinter anderen Unternehmen verstecken, die ihre Waren transportieren, versuchen bekannte Firmen, „die Verantwortung dafür abzustreiten“, sagte Atema, ebenfalls ein niederländischer Gewerkschaftsfunktionär.
„Die Grundursache ist immer, dass dieses Problem keine Priorität hat“, sagte er. „Solange die Güter bewegt werden, kümmert es niemanden, wie Fahrer ausgebeutet werden.“
Die Fahrer und Unternehmen haben gegeneinander Beschwerden eingereicht und die Staatsanwaltschaft bestätigte, dass sie die Vorwürfe beider Seiten prüft.
Aber die Fahrer bestehen darauf, dass sie die Opfer der schlechten Behandlung sind – und ihre Botschaft ist klar.
„Bezahlen Sie uns unser Geld, wir müssen es unseren Familien schicken“, sagte Fahrer Nematov.