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EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean stattete dem Europäischen Parlament am Montag (24. Januar) einen virtuellen Besuch ab, um das Wintermobilitätspaket der Kommission zu erörtern.
Flankiert von einer obligatorischen EU-Flagge und umgeben von einer Reihe gerahmter Kunstwerke skizzierte Vălean pflichtbewusst die verschiedenen Vorschläge, die die Kommission im vergangenen Dezember vorgelegt hatte.
Das Winterpaket umfasste vier Initiativen: Modernisierung der wichtigsten Verkehrskorridore der EU (bekannt als TEN-T-Netz), Stärkung des Schienenverkehrs im gesamten Block, Vorbereitung Europas auf eine Zunahme intelligenter Verkehrsdienste und Ökologisierung der städtischen Mobilität.
Nach der Einführung äußerten die Abgeordneten des Verkehrsausschusses ihre Besorgnis über das Paket, das sich zweifellos über die Weihnachtsferien verbreitet hatte. Darunter waren vor allem die Auswirkungen hoher Stromkosten auf Dekarbonisierungspläne.
„Bitte lassen Sie mich den Elefanten im Raum ansprechen“, begann Barbara Thaler, eine österreichische Europaabgeordnete der Mitte-Rechts-EVP-Fraktion.
„Während wir mit dem Fit for 55-Paket damit beschäftigt sind, wo immer möglich CO2 zu reduzieren, sehen wir, dass aufgrund der hohen Strompreise vor allem Güterzugbetreiber wieder auf Diesellokomotiven umsteigen. Das wollten wir nicht.“
„Das ist ein Problem, nicht für morgen, sondern für heute“, fügte Thaler hinzu und fragte nach den Plänen der Kommission, die Energiekosten für die Schiene zu senken und sie gegenüber dem Straßensektor wettbewerbsfähiger zu machen.
Immer wieder kam die Frage nach steigenden Stromkosten auf. Leider haben die Abgeordneten möglicherweise nicht die Bestätigung erhalten, die sie sich von der Kommissarin erhofft hatten.
„Was soll ich hier sagen? Wir sind alle fassungslos. Es ist nicht ganz ein Transportproblem, aber wir sind es [suffering] die Nebenwirkungen davon“, sagte Vălean.
„Es ist völlig klar, dass wir sicherstellen müssen, dass unser Energiesystem in Europa mit unseren Zielen der Dekarbonisierung des Verkehrs kompatibel ist. Wir brauchen grüne Energie in großen Mengen.“
In einem Judo-Zug „Wurf mit deinem Gegner“ drängte Vălean die Abgeordneten, Lösungen anzubieten. „Ich zähle auf Sie im Europäischen Parlament, dass Sie gute Ideen dafür haben, wie wir die richtigen grünen Mengen an Energie liefern können, die wir brauchen, insbesondere für den Verkehr“, sagte sie.
Über die Energiepreise hinaus reichten die Prioritäten der Abgeordneten von Finanzierung und Durchsetzung von Maßnahmen bis hin zu Sicherheit und Gesundheit im Straßenverkehr.
„Vielleicht haben wir alle unterschiedliche Elefanten“, sinnierte der grüne Europaabgeordnete Ciarán Cuffe und bezog sich auf die Kommentare von Barbara Thaler. „Für mich wäre dieser Elefant der Klimawandel.“
Cuffe drängte die Kommission, mehr zu tun, um die Radwege im gesamten Block zu erweitern, zur Freude der Radsportaktivisten, die spritzte das Zitat „Radfahren muss Teil des Bildes sein“ auf Twitter. Er stellte auch die Haltung der Kommission zum Flughafenausbau in Frage und argumentierte, dass die Finanzierung gestoppt und auf umweltfreundlichere Verkehrsträger umgeleitet werden sollte.
Vălean sträubte sich über den Vorschlag, dass die EU die Luftverkehrskapazität nicht erweitern sollte, wenn die Notwendigkeit besteht.
„Mein Ansatz ist nicht weniger Verkehr, sondern intelligenterer Verkehr, umweltfreundlicherer Verkehr … Wir sollten das Bedürfnis der Menschen nach Konnektivität nicht leugnen“, antwortete sie.
Die griechische Europaabgeordnete Elena Kountoura von der Linksfraktion konzentrierte sich auf die Sicherheit und stellte die Zurückhaltung der Kommission in Frage, eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h in städtischen Gebieten zu unterstützen.
„Sehr geehrter Herr Kommissar, warum verzögern Sie diese Empfehlung, die von einer so großen Mehrheit im Parlament unterstützt wurde?“ fragte sie und ermutigte Vălean, eine Stadt zu besuchen, die die Maßnahme erlassen hat, um den Unterschied mit eigenen Augen zu sehen.
Der Kommissar schien jedoch von Kountouras Bitte unbeeindruckt.
„Wenn es um die Geschwindigkeitsbegrenzung geht [suggestion], Ich bin dagegen. Ich bin dagegen, dies auf EU-Ebene zu regulieren“, sagte Vălean nachdrücklich und stellte in Frage, ob ein solcher Schritt bei den EU-Bürgern auf breite Akzeptanz stoßen würde.
Um den gesamten Austausch zu sehen, klicken Sie hier.
Die EU überarbeitet die Regeln für Reisepässe und setzt die Uhr auf den Impfzertifikaten für ungeboostet
Die EU-Minister haben heute eine Einigung erzielt, um die Regeln des digitalen EU-COVID-Zertifikats zu aktualisieren, ein Schritt, der darauf abzielt, das Reisen durch den Block während der Omicron-Phase der COVID-Pandemie zu vereinfachen.
Das Abkommen zielt teilweise darauf ab, Staaten daran zu hindern, einseitig zusätzliche Einreisebeschränkungen zu verhängen, wie es einige im Dezember 2021 als Reaktion auf das Aufkommen der Variante getan haben.
Gesundheitskommissarin Stella Kyriakides und Justizkommissar Didier Reynders begrüßten die Annahme durch den Rat.
„Heute haben die Mitgliedstaaten erneut bestätigt, dass der Besitz eines gültigen digitalen EU-COVID-Zertifikats für Reisen während der Pandemie grundsätzlich ausreichen sollte“, heißt es in einer gemeinsamen Erklärung.
„Omicron hat sich inzwischen in ganz Europa verbreitet, und es ist an der Zeit, sich mit der Einstellung der zusätzlichen Reisemaßnahmen zu befassen, die eine Reihe von Mitgliedstaaten in den letzten Wochen eingeführt haben, wodurch Reisen in der gesamten EU umständlicher und weniger vorhersehbar werden“, fügten sie hinzu.
Die Empfehlung zum koordinierten Vorgehen bei der Freizügigkeit tritt am 1. Februar in Kraft. Ab dem gleichen Tag gilt auch der delegierte Rechtsakt, der die Annahmefrist für nicht geboosterte Impfbescheinigungen auf 270 Tage begrenzt.
Nach den neuen Regeln laufen Impfzertifikate neun Monate nach Abschluss des primären Impfzyklus ab. Diejenigen, die keine Auffrischungsimpfung erhalten haben, benötigen ein negatives COVID-Testergebnis oder eine Genesungsbescheinigung, um 270 Tage nach ihrer letzten Impfung reisen zu können.
Die Grünen behalten den Vorsitz im Verkehrsausschuss
Herzlichen Glückwunsch an die Europaabgeordnete Karima Delli, die gestern als Vorsitzende des Verkehrsausschusses des Europäischen Parlaments wiedergewählt wurde.
Es wurden keine anderen Kandidaten vorgeschlagen, um zu versuchen, den französischen Europaabgeordneten abzusetzen, was bedeutet, dass Delli per Akklamation gewählt wurde, ohne dass die traditionelle Abstimmung erforderlich war.
Seit dem 25. Januar 2017 ist Delli, die der EFA-Fraktion der Grünen angehört, Ausschussvorsitzende. Sie wird das Amt mindestens bis zum Ende der laufenden Legislaturperiode des Parlaments in zweieinhalb Jahren innehaben ‘ Zeit.
Eine vollständige Übersicht über die Zusammensetzung des Verkehrsausschusses finden Sie hier.
Der Gesetzgeber schlägt vor, das EU-Ziel für grünen Flugzeugtreibstoff bis 2050 auf 100 % anzuheben
Ein Berichtsentwurf des Europäischen Parlaments fordert mehr Ehrgeiz im vorgeschlagenen EU-Gesetz zu grünem Flugzeugtreibstoff, einschließlich eines höheren Prozentsatzes an obligatorischem nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) für Flugzeuge, die im Block betankt werden.
Volkswagen erreicht das EU-Emissionsziel für 2021, nachdem es 2020 verfehlt hat
Der deutsche Autoriese Volkswagen sagte am Montag, er habe das Ziel der Europäischen Union zur Senkung der CO2-Emissionen seiner Neufahrzeuge im Jahr 2021 übertroffen, nachdem er die Marke im vergangenen Jahr verfehlt hatte.
Europas EV-Antrieb ist mit ökologischen und sozialen Risiken verbunden, sagt der CEO von Stellantis
Die Strategie der Europäischen Kommission, Verbrennungsmotoren zugunsten von Elektrofahrzeugen auslaufen zu lassen, sei eine politische Entscheidung, die ökologische und soziale Risiken berge, sagte Stellantis-CEO Carlos Tavares in einem Interview mit europäischen Zeitungen.
Die Arbeiter von Uber und Deliveroo werden laut Gewerkschaften als Angestellte eingestuft
Laut dem Europäischen Gewerkschaftsbund (EGB) würden sich die Arbeitnehmer einiger der bekanntesten Plattformunternehmen in Europa als Arbeitnehmer im Rahmen des neuen Vorschlags der EU für Plattformarbeiter qualifizieren.