Eine neue Untersuchung hat ergeben, dass die örtlichen Behörden bei der Klassifizierung von Schlaglöchern verwirrend polarisierte Ansätze verfolgen.
Der RAC und Channel 4 Sendungen Das Programm stellte fest, dass die Frage, ob Schlaglöcher repariert werden oder nicht, ausschließlich von den eigenen Kriterien des Rates abhängt. Und der Maßstab für ein reparaturbedürftiges Schlagloch kann von Region zu Region sehr unterschiedlich sein.
Die Untersuchung ergab, dass ein Drittel der Kommunen Schlaglöcher erst dann repariert, wenn sie eine bestimmte Tiefe erreichen, unabhängig davon, wie breit sie sind.
Dies hat zur Folge, dass viele gefährliche Schlaglöcher nicht repariert werden und somit eine ständige Gefahr für die Verkehrsteilnehmer – insbesondere für Zweiradfahrer – darstellen.
Ein Drittel der Gemeinden repariert Schlaglöcher nur, wenn sie eine bestimmte Tiefe erreichen. Dadurch bleiben gefährliche Straßen für Benutzer und insbesondere Radfahrer bestehen.
Von den 206 Kommunen, die von einer Automobilgruppe angesprochen wurden, gaben nur 76 (37 Prozent) an, dass sie bei der Entscheidung, welche Schlaglöcher wie schnell repariert werden müssen, einen „risikobasierten Ansatz“ verfolgen.
Was dieser „risikobasierte Ansatz“ beinhaltet, kann jedoch niemand vermuten, da keine der 76 Behörden viele Informationen zur Begründung ihrer Entscheidungsfindung zur Verfügung stellte.
Es ist kaum zu glauben: Drei von zehn Kommunen (29 Prozent) legen keinerlei öffentliche Kriterien für die Ausbesserung von Schlaglöchern fest.
Dieser vielfältige Ansatz zur Reparatur von Schlaglöchern führt zu enormer Frustration bei den Verkehrsteilnehmern, die den örtlichen Behörden Schlaglöcher melden, weil sie beim Durchfahren oder Durchfahren von Schlaglöchern Fahrzeugschäden oder Personenschäden erlitten haben.
Die Untersuchung ergab, dass 206 Kommunen unterschiedliche Ansätze verfolgen, wenn es um die Identifizierung und Reparatur von Schlaglöchern geht.
Schlaglöcher werden oft einfach größer, bevor sie nach schwer fassbaren Kriterien als groß genug für eine Reparatur erachtet werden.
Ein im März veröffentlichter Bericht der Branchenorganisation Asphalt Industry Alliance (AIA) bezifferte die Kosten für Schadensersatzansprüche im Zusammenhang mit Schlaglöchern auf 15,2 Millionen Pfund. Die AIA bezifferte die durchschnittlichen Kosten für das Ausbessern eines Schlaglochs auf 72,26 Pfund, gegenüber 66,54 Pfund im Jahr 2023.
Unter den 35 Prozent der Kommunen (71), die sagen, dass sie bei Schlaglöchern nur tätig werden, wenn Sie erfüllen bestimmte Barometerwerte – die am häufigsten angegebene Tiefe beträgt 4 cm (von 54 Gemeinden).
Doch für die unglücklichen Verkehrsteilnehmer in Warwickshire, Torbay, Thurrock, Nottingham, Torfaen und South Lanarkshire gilt: Schlaglöcher müssen mindestens 5 cm tief sein, bevor Straßenarbeiter zum Füllen ausgesandt werden.
Und wenn Sie in Buckinghamshire, Stockport und Devon leben, benötigen Sie ein Blatt Papier, um zu wissen, ob es sich lohnt, ein Schlagloch dem Rat zur Reparatur zu melden.
Diese drei gehören zu den 13 Gemeinden, die besagen, dass ein Schlagloch 30 cm breit – die Länge von A4 – und 4 cm tief sein muss, um repariert zu werden.
Der RAC befürchtet, dass die Anwendung spezifischer größenbasierter Kriterien dazu führen könnte, dass das Problem „auf die lange Bank geschoben“ wird und die Reparatur von Schlaglöchern vermieden wird.
Sie fordern „Whitehall auf, den Kommunen neue Orientierungshilfen zu geben, um bei der Priorisierung von Schlaglöchern und der Ergreifung von Maßnahmen zu deren Behebung für Konsistenz zu sorgen“, wie es in Berichten heißt, die Kommunen weichen Schadensersatzansprüchen wegen Reparaturformalitäten aus.
RAC-Sprecher Rod Dennis sagte: „Wir sind besorgt darüber, dass einige Kommunen Schadensersatzansprüche von Fahrern ablehnen, die ihre Autos durch Schlaglöcher beschädigt haben, mit der Begründung, sie hätten bereits eine Reparatur eingeplant – auch wenn diese Reparatur erst in Monaten fällig ist.“
Ein aktueller Bericht des Branchenverbandes Asphalt Industry Alliance (AIA) beziffert die Kosten für Schlaglochzahlungen auf 15,2 Millionen Pfund
Die Bewohner von Charlton-All-Saints in Wilshire haben einen 41 Fuß langen und sieben Fuß breiten Krater zurückbekommen, der es ihnen nach einem nassen Winter fast unmöglich macht, ihre Häuser zu erreichen.
Darren Rodwell, Verkehrssprecher der Local Government Association, reagierte auf die Untersuchung mit der Aussage, die Räte stünden „auf der Seite aller Verkehrsteilnehmer“ und wollten sich auf die „ordnungsgemäße Erneuerung der Straßenasphaltierung“ konzentrieren, einschließlich der Beseitigung des Straßenreparaturstaus in Höhe von 16,3 Milliarden Pfund.
„Viele Faktoren beeinflussen die Reparaturraten, etwa das Straßenprofil, das Verkehrsaufkommen und die verfügbaren Budgets“, sagte Rodwell.
„Die Stadträte würden sich viel lieber auf vorbeugende Reparaturen konzentrieren, aber nur eine größere, Jahr für Jahr langfristige Finanzierungssicherheit für die Instandhaltung aller Teile unserer Autobahnen wird ihnen dabei helfen, dies zu erreichen.“
„Die Regierung sollte den Autobahnbehörden des Rates alle fünf Jahre Finanzzuweisungen gewähren, die denen der nationalen Autobahnen entsprechen, um ihnen mehr Sicherheit bei der Entwicklung von Programmen zur Erneuerung der Fahrbahnoberfläche und anderen Verbesserungen zu geben, um Schlaglöcher von vornherein zu verhindern.“
Die Ergebnisse der Untersuchung folgen einem Bericht von Citroen vom letzten Monat, in dem ebenfalls ein Mangel an standardisierten nationalen Ansätzen zur Meldung, Messung und Reparatur von Schlaglöchern festgestellt wurde.
Der französische Autohersteller erklärte, dies führe zu einer Postleitzahlenlotterie für Straßenreparatureinsätze in Großbritannien.
Citroen hat den lokalen Behörden in England, Schottland und Wales eine Informationsfreiheitserklärung (Freedom of Information, FOI) vorgelegt, aus der ebenfalls hervorgeht, dass es keine zentralisierte Regierungspolitik gibt, der man folgen könnte.
Gemäß dem Highways Act 1980 sind die Kommunen in England und Wales nur dazu verpflichtet, Reparaturen „rechtzeitig“ abzuschließen.
Neben unterschiedlichen Breiten- und Tiefenkriterien, die die Reparaturraten bestimmen, stellte Citroen fest, dass sich der Reparaturzeitrahmen erheblich unterscheidet: Barnsley Council hat zwei Kategorien von Reparaturzeitrahmen, die von 24 Stunden bis zu einem Monat reichen, im Vergleich zu Warrington Council, der sieben Kategorien hat, sodass Schlaglöcher bestehen bleiben können Straßen bis zu 40 Tage lang, bis eine Lösung gefunden wird.
Auch der RAC stellte wenig Einheitlichkeit fest: Der East Riding Council ist ein Paradebeispiel für Schlaglochmanagement und verwendet einen risikobasierten Ansatz zur Reparatur von Straßenschäden. Er untersucht alle gemeldeten Schlaglöcher innerhalb von 24 Stunden, behebt die dringendsten innerhalb desselben Zeitraums und legt dann klar fest, wie er die Reparatur der übrigen Löcher priorisiert.
Im völligen Gegensatz dazu scheint es auf der Website des Redcar and Cleveland Council keine einzige Seite zu geben, auf der auf Schlaglöcher hingewiesen wird, und es gibt auch keine Möglichkeit, diese online zu melden.
Greg Taylor, Geschäftsführer der britischen Niederlassung des französischen Autoherstellers Citroen, äußerte ähnliche Sorgen: „Die mangelnde Einheitlichkeit bei der Meldung und Beseitigung von Schlaglöchern durch die Kommunen führt dazu, dass noch mehr unverzichtbare Straßenreparaturen durch die Lappen gehen und so noch mehr Autofahrer gefährdet werden.“
*Der Krieg gegen Großbritanniens Autofahrer: Dispatches wird am Donnerstag, den 23. Mai, um 20 Uhr auf Channel 4 ausgestrahlt.
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