Unfalluntersuchungen zeigen täglich ein inakzeptables Risiko für Busfahrer, wobei selbst Unfälle bei niedriger Geschwindigkeit zu tödlichen Verletzungen führen können. Wie lange müssen Autofahrer für öffentliche Verkehrsmittel ihr Leben riskieren, fragt Jon-Ivar Nygård.
Jon-Ivar Nygård ist Norwegens Verkehrsminister.
In den letzten Jahren kam es in Norwegen zu mehreren tödlichen Unfällen mit Beteiligung von Busfahrern.
Unfalluntersuchungen ergaben, dass die Frontkonstruktion der beteiligten Busse bei Frontalzusammenstößen nur wenig Schutz bot, obwohl die Busse den nationalen und europäischen Vorschriften entsprachen.
Einer der Unfälle ereignete sich im Jahr 2019, bei dem zwei Busse frontal zusammenstießen. Trotz niedriger Geschwindigkeit (34 km/h) endete der Unfall für einen der Fahrer tödlich. Der andere Fahrer wurde schwer verletzt.
Der Bericht des Unfalluntersuchungsamts Norwegen (AIBN) über den Unfall ist auf Englisch verfügbar.
Fordern Sie harmonisierte Sicherheitsstandards
Während es für den Schutz von Fahrer und Passagieren in Pkw und Lkw zahlreiche verbindliche und nicht verbindliche Sicherheitsstandards gibt, werden für den Frontschutz von Bussen keine expliziten Sicherheitsstandards entwickelt.
Deshalb gehen Busfahrer jeden Tag zur Arbeit und riskieren dabei ihr Leben. Bei einem Frontalzusammenstoß bleiben sie größtenteils ungeschützt.
Der Mangel an verfügbaren Sicherheitsstandards gilt für alle Bustypen. Die folgende Abbildung zeigt, dass für Busse im Vergleich zu Lkw und Pkw nur unzureichende bzw. verbindliche Regelungen vorliegen.
Die Abbildung zeigt die wichtigsten UNECE-Vorschriften zum Kollisionsschutz für Stadtbusse (Buskategorie 1 und 2), Schnellbusse (Buskategorie 3), LKW und Pkw.
In einem sicheren Systemansatz halte ich den fehlenden Kollisionsschutz der Busfahrer für einen erheblichen Mangel, der auf europäischer Ebene behoben werden sollte.
Im Sinne der Vision Zero sollte die Entwicklung eines Sicherheitsstandards für den Frontschutz von Bussen eine erreichbare und vorrangige Aufgabe sein. Europäische Automobilhersteller und Behörden haben den Weg für sicherere Autos geebnet. Jetzt ist die Zeit für Busse.
Die europäischen Vorschriften für Unfallsicherheitsnormen stützen sich in erster Linie auf die Sicherheitsbestimmungen, die im Rahmen des Weltforums der Vereinten Nationen zur Harmonisierung der Fahrzeugvorschriften entwickelt wurden.
In Europa gibt es derzeit rund 20 bedeutende Hersteller von Bussen. Mehrere Hersteller haben Schritte unternommen, um über die gesetzlichen Anforderungen hinauszugehen und bei einigen ihrer Busmodelle einen Kollisionsschutz einzubauen, indem sie die gleichen Vorschriften wie für schwere Nutzfahrzeuge angewendet haben, auch wenn sie keine idealen Lösungen für Busse sind (die gelben Markierungen in der obigen Abbildung sind es). solche Funktionen).
Nach diesen Anforderungen konstruierte europäische Busse werden täglich im öffentlichen Verkehr, im privaten Charterverkehr und im Tourismus eingesetzt. Diese Busse sind Arbeitsplätze. Im Namen der Tausenden europäischen Busfahrer, ihrer Familien und Gemeinden sollten wir Maßnahmen ergreifen, um Busse mit unzureichendem Kollisionsschutz aus dem Verkehr zu ziehen.
Eine harmonisierte Sicherheitsnorm für den Frontschutz von Bussen wird es den Vorreitern bei Sicherheitsverbesserungen erleichtern, voranzukommen und die Sicherheit von Bussen zu verbessern.
Ein freiwilliger Sicherheitsstandard würde erhebliche Sicherheitsvorteile bringen – der volle Sicherheitsvorteil wird jedoch nur dann erreicht, wenn dies in allen neuen Bussen erforderlich ist.
Norwegischer Ehrgeiz
Das AIBN hat eine Reihe von Busunfällen untersucht und Sicherheitsempfehlungen vorgelegt, um national und international Maßnahmen zur Verbesserung der gesetzlichen Sicherheitsanforderungen für Busse zu ergreifen.
Uns blieb keine andere Wahl, als zu handeln. Ab dem 1. Oktober dieses Jahres schreibt eine neue nationale Regelung vor, dass jeder neue Bus im lizenzierten Verkehr in Norwegen in allen Kategorien strengere Anforderungen an den Frontkollisionsschutz erfüllen muss (UNECE-Regelung Nr. 29).
Der Standard ist in den meisten öffentlichen Ausschreibungen für den Busverkehr in Norwegen bereits eine Anforderung. Die nationale Regelung wurde in enger Zusammenarbeit mit norwegischen Bus- und Transportunternehmen, Gewerkschaften, die sowohl Fahrer als auch ihre Arbeitgeber vertreten, sowie den für den öffentlichen Verkehr zuständigen kommunalen Unternehmen entwickelt.
Wir halten die Festlegung von R-29-Anforderungen für einen notwendigen, aber unzureichenden ersten Schritt. R-29 ist für Lkw entwickelt, für Busse nur bedingt geeignet und bietet kein ausreichendes Sicherheitsniveau für die Unfallsicherheit.
Der beste Weg nach vorn besteht darin, in Europa gemeinsam an der Entwicklung harmonisierter Sicherheitsstandards zu arbeiten.
Vertreter der norwegischen Busindustrie organisieren am 10. Oktober das Fahrersicherheitsseminar auf der Bus World Europe. Ich werde dort sein, um über die Notwendigkeit einer harmonisierten Sicherheitsstandards zu sprechen. Wir werden außerdem einen Leitbericht für Entscheidungsträger über Verkehrssicherheitsmaßnahmen für den Busverkehr des norwegischen Instituts für Verkehrswirtschaft veröffentlichen.
Ich glaube, dass Verkehrssicherheit keine persönliche Angelegenheit ist. Verkehrssicherheit geht uns alle an, auch die Sicherheit unserer dringend benötigten Busfahrer.