Ein kürzlich abgeschlossener Deal über den kalifornischen Staatshaushalt hat letzte Woche die letzten 4,2 Milliarden Dollar an Anleihefinanzierung für das 105-Milliarden-Dollar-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt des Staates freigesetzt und eine neue Rolle des Generalinspektors (IG) geschaffen, in der Hoffnung, das massive Projekt zu unterstützen, das in Schwierigkeiten geraten ist Weg.
Laut The Mercury News erlaubt die Budgetvereinbarung, dass der Teil des Projekts im Central Valley – eine Spannweite von 171 Meilen – vorangetrieben wird.
„Es gibt nichts als Probleme bei dem Projekt“, sagte Sprecher Anthony Rendon (D-Lakewood) gegenüber CalMatters. „Der Generalinspektor sorgt für die Aufsicht und einen Eindruck davon, was mit dem Management vor sich geht. Das hat lange gefehlt.“
Rendon fügte hinzu, dass sie nicht wissen, ob es funktionieren wird, und sagte: „Wir müssen wachsam sein. Die IG wird uns das zur Verfügung stellen, was wir dazu brauchen.“
Bis zu diesem Zeitpunkt, berichtete CalMatters, haben verschiedene externe Gruppen der Legislative und dem Gouverneur Ratschläge und Empfehlungen zu der großen Hochgeschwindigkeitsbahninitiative gegeben, aber viele der Vorschläge wurden nicht umgesetzt.
Das Projekt begann nicht ohne Widerstände und hatte in den letzten zehn Jahren Rückschläge. Im Jahr 2012 sagte das Legislative Analyst’s Office (LAO), dass keine Mittel bereitgestellt werden sollten, um mit dem Bau des Projekts zu beginnen, und erklärte zu diesem Zeitpunkt, dass die California High-Speed Rail Authority noch nicht bereit sei. Der damalige Gouverneur Jerry Brown drängte die Legislative um das Geld und hatte Erfolg. Inzwischen glauben jedoch viele Menschen, dass die LAO mit ihrer Einschätzung richtig lag. CalMatters berichtete, dass die Peer Review Group seit langem sagt, dass Kalifornien eine stabile Finanzierungsstrategie braucht, aber das Projekt ohne einen solchen Plan fortgesetzt wird.
Die externen Agenturen hatten nicht die Fähigkeit oder den Antrieb, die täglichen Aufgaben des Projekts, die große Anzahl von Beratern und seine ausländischen Auftragnehmer ausreichend zu bewältigen.
„Die IG wird ein Maß an Aufsicht bringen, das wir zuvor nicht hatten“, sagte Helen Kerstein, die einzige Expertin für Hochgeschwindigkeitszüge bei der LAO. „Das ist sehr mächtig.“
CalMatters stellte fest, dass das Gesetz zur Einrichtung der IG-Position die Macht erklärt, die die neue Position haben wird, einschließlich des vollständigen Zugriffs auf die Aufzeichnungen der Eisenbahnlinie, der Möglichkeit, Verträge einzusehen und Anordnungen zu ändern sowie Vorladungen zu verteilen.
Laut Fred Weiderhold, der zwei Jahrzehnte lang Amtraks IG war, wird die neue Position ein Gehalt von 192.382 US-Dollar haben und wahrscheinlich einen Mitarbeiterstamm von mindestens 50 Personen benötigen.
Laura Friedman, Vorsitzende des Assembly Transportation Committee, ist Berichten zufolge als die Hauptperson bekannt, die dafür bekannt ist, das IG-Konzept voranzutreiben. „Es ist nicht irgendeine Person, die in einem Keller sitzt“, sagte Friedman und fügte hinzu: „Es wird Personal haben. Es wird wahr.“
Sie sagte, die Verantwortung werde die Untersuchung verschwenderischer Praktiken, missbräuchlicher Handlungen, finanzieller Fehlverhalten und die Zusammenarbeit mit Strafverfolgungs- und Staatsanwaltschaftspersonal umfassen.
„Sie müssen bald etwas liefern, von dem die Öffentlichkeit versteht, dass es sich um einen Zug handelt“, bemerkte Friedman.
Heiße Luft gemeldet dass das Budget 4,2 Milliarden US-Dollar für die Bauaufgabe vorsieht, die zur Fertigstellung der Eisenbahnstrecke zwischen Bakersfield und Merced verwendet werden. Die kalifornischen Demokraten in der Legislative sind jedoch nicht an Bord und sehen keinen Zweck darin, viel Geld für einen Bereich des Projekts bereitzustellen, den nur wenige Menschen nutzen können.
„Man kann ein Projekt wie dieses nicht genug beaufsichtigen“, sagte Friedman. „Das ist keine kleine Änderung. Es wird eine sehr große Veränderung für das Projekt sein.“