Das EU-Verbot für Neuwagen mit Verbrennungsmotor bis 2035 ist in Deutschland, Frankreich und Polen selbst bei Wählern von Mitte-Links-Parteien die unbeliebteste Klimaschutzmaßnahme, wie eine neue Umfrage in den drei Ländern ergab.
Im Jahr 2023 beschlossen die EU-Länder und das Europäische Parlament ein faktisches Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos ab 2035, indem sie die zulässigen Abgasemissionen auf Null reduzierten, mit einer Ausnahme nur für Autos, die ausschließlich mit klimaneutralen Kraftstoffen betrieben werden, deren Die Umsetzung steht noch aus.
Diese Politik, allgemein bekannt als „Verbot von Verbrennungsmotoren“, ist die am wenigsten beliebte klimapolitische Maßnahme überhaupt eine Liste von 40 Optionen, die in einer am Freitag (8. März) veröffentlichten Umfrage von Forschern der Universität Oxford, der Humboldt-Universität zu Berlin und der Hertie School Berlin angeboten wurden.
Die Umfrage ermöglichte es 15.000 Befragten in Deutschland, Frankreich und Polen, mehrere Klimapolitiken sowie den Status Quo in einem paarweisen Vergleich zu bewerten, um ein Beliebtheitsranking unter potenziellen Maßnahmen zu erstellen.
In allen drei Ländern rangiert das Verbot von Autos mit Verbrennungsmotor auf dem letzten Platz, gefolgt von Maßnahmen wie erhöhten CO2-Abgaben (Deutschland, Polen) sowie Straßenbenutzungsgebühren für alle Autos außer Elektroautos (Frankreich).
Während die Unzufriedenheit mit dem Verbot von Verbrennungsmotoren bei Wählern der extremen Rechten am größten ist, breitet sie sich über alle politischen Lager aus, so dass es auch bei potenziellen Wählern von Mitte-Links-Parteien wie der deutschen SPD, der polnischen Lewica und der am wenigsten beliebten Option ist Frankreichs Parti Socialiste (alle S&D).
Im Gegensatz zu Mitte-Rechts- und Rechtsextremen-Parteien hat die Mitte-Links-S&D-Fraktion im Europäischen Parlament die Maßnahme stets unterstützt und argumentiert, dass es notwendig sei, bis 2050 EU-weite Klimaneutralität zu erreichen und den Automobilherstellern die nötige Klarheit zu verschaffen, damit sie sich darauf konzentrieren können auf Elektroautos.
Während die Mitte-Rechts-EVP das Versprechen, das Verbot „so bald wie möglich“ aufzuheben, aus ihrem letzten Manifest für die EU-Wahlen im Juni gestrichen hat, das letzte Woche auf einem Parteitag angenommen wurde, sagte Jens Gieseke, der Chefunterhändler der EVP für die CO2-Regeln Für Autos sagte Euractiv, dass „das Ende des Verbrennungsmotors auf jeden Fall geprüft wird“.
Beliebte Maßnahmen, die den Verbraucher nicht betreffen
Auf der anderen Seite des Spektrums zählen zu den beliebtesten Maßnahmen höhere staatliche Investitionen in den öffentlichen Verkehr (Deutschland), der Übergang zu umweltfreundlicher Heizung in öffentlichen Gebäuden (Frankreich, Polen) und andere Maßnahmen, die öffentliche Auftraggeber und große Unternehmen in die Pflicht nehmen , und nicht Verbraucher.
„Wir sehen weiterhin ein breites Spektrum an Maßnahmen, die die Menschen besser finden als klimapolitisches Nichtstun“, erklärte Nils Redeker von der Hertie School Berlin bei der Vorstellung erster Ergebnisse der Studie am Mittwoch (6. März). Dieses Spektrum sei „stark von grünen Investitionen und industriepolitischen Maßnahmen geprägt“.
„Es gibt auch eine Reihe regulatorischer Eingriffe, die beliebt sind, zum Beispiel Dinge wie grüne Standards für die Energieerzeugung, grüne Standards für die Industrie, aber auch sehr gezielte Eingriffe wie ein Verbot von Kurzstreckenflügen oder Privatjets“, fügte Redeker hinzu. der den Bericht mitverfasst hat.
Regulierung sei beliebt, „vor allem dann, wenn sie die Menschen nicht direkt in ihrem Alltag betrifft“, schlussfolgerte er.
Keine allgemeine „grüne Gegenreaktion“
Dennoch wiesen die Autoren den Eindruck einer breiten „Gegenreaktion“ gegen klimapolitische Maßnahmen zurück und argumentierten, dass dies „selbst nach fünf Jahren starker europäischer Politikorientierung auf das Klima“ der Fall sei Regulierung und trotz hoher Inflation, einem schwierigen wirtschaftlichen Umfeld und dringender Sicherheit Angesichts dieser Probleme würden die meisten Wähler immer noch eine ehrgeizigere Klimapolitik unterstützen.“
„Ein europäischer Wahlkampf, in dem die Parteien versuchen, sich gegenseitig zu überbieten, wer seine Klimaambitionen am meisten zurückschraubt, würde schlichtweg zu einer Fehleinschätzung der Haltung der Wähler zu diesem Thema führen“, warnten sie.
Stattdessen äußerten die Autoren die Hoffnung auf einen stärkeren Fokus auf öffentliche Investitionen, beispielsweise durch einen EU-weiten Fonds für Industriepolitik, der sich auf grüne Investitionen konzentrieren könnte, aber auch darauf abzielen könnte, wirtschaftliche Abhängigkeiten von Drittländern zu verringern und die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Industrien zu schützen.
„Hier wird es wichtig sein, die Frage der Finanzierung zu beantworten“, sagte Jannik Jansen, ein weiterer Co-Autor des Berichts.
Für weitgehend unpopuläre Maßnahmen wie höhere CO2-Preise für Benzin und Diesel argumentierten die Autoren, dass eine Umverteilung der Einnahmen, insbesondere an die Haushalte mit dem niedrigsten Einkommen, den öffentlichen Unmut verringern könnte.
„Hier sehen wir einen Konsens in allen drei Ländern und auch über die Parteigrenzen hinweg, dass diese Einnahmen leicht schrittweise umverteilt werden sollten“, sagte Jansen und fügte hinzu: „Das bedeutet, dass Haushalte mit niedrigem oder mittlerem Einkommen einen höheren prozentualen Anteil erhalten sollten.“
Eine Pro-Kopf-Umverteilung, bekannt als Klimageld Die von den Grünen und der liberalen FDP propagierte Klimaprämie, bei der jeder Bürger einen festen Pauschalbetrag erhalte, sei allerdings „überraschend“ unpopulär, fügte Jansen hinzu.
[Edited by Zoran Radosavljevic]
