Uber stellt eine Flotte von Kleinfahrzeugen zur Verfügung, um die UNO bei der Lieferung von Nahrungsmitteln und Wasser in Kriegsgebieten in der Ukraine zu unterstützen.
Im Rahmen einer Zusammenarbeit mit dem Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen (WFP) nutzt Uber eine maßgeschneiderte Version seiner Plattform für Hilfsmaßnahmen.
Größere Fahrzeuge sind mit Problemen konfrontiert, wenn sie bedürftige Ukrainer in bebauten Gebieten erreichen, wie z. B. strukturelle Schäden und die hohe Bedrohung durch russische Bombardierungen.
Deshalb setzt die Initiative eine Flotte kleinerer Fahrzeuge wie Lieferwagen ein, um Hilfsgüter von Lagern zu Menschen in Not in dicht besiedelten Teilen des Landes zu schicken.
Wie bei jeder Fahrt mit der Uber-App kann der Fortschritt der Lieferungen in Echtzeit über eine spezielle „Private-Label“-Version der App-Plattform verfolgt werden.
Die Initiative setzt eine Flotte kleinerer Fahrzeuge (im Bild) ein, um Hilfsgüter von Lagern zu bedürftigen Menschen in dicht besiedelten Gebieten des Landes zu schicken
Im Bild einer der Lieferwagen. Größere Fahrzeuge wie Lastwagen sind mit Problemen konfrontiert, die bedürftige Ukrainer in bebauten Gebieten erreichen, wie z. B. strukturelle Schäden und die hohe Bedrohung durch russische Bombardierungen
„Uber freut sich sehr über die Zusammenarbeit mit dem WFP, um ihnen dabei zu helfen, die Lebensmittelnothilfe effizienter in der Ukraine zu verteilen, indem es kostenlosen Zugang zu einer angepassten Version der Uber-Plattform bietet“, sagte Dara Khosrowshahi, CEO von Uber.
„Mithilfe unserer Technologie kann WFP jetzt Lieferungen durch ein Netzwerk von Autos und Kleintransportern an die endgültigen Verteilungspunkte innerhalb von 100 km planen, versenden, verfolgen und verwalten [62 mile] Radius von WFP-Lagern im ganzen Land.’
Dank der Zusammenarbeit hat WFP bereits Lebensmittel von seinem Lager in Dnipro in andere Teile der Stadt geliefert, bereit zur Verteilung.
Weitere Lieferungen sind auch in anderen Teilen des Landes im Gange, darunter Lemberg, Winnyzja, Czernowitz und die Hauptstadt Kiew.
Einige der Lieferfahrer arbeiteten vor der russischen Invasion in der Ukraine als Uber-Fahrer, berichtet die BBC.
Die Initiative nutzt eine speziell angepasste Version von Uber Direct, einer Uber-Plattform, die bereits von Unternehmen wie Apple und Tesco genutzt wird.
Mit Uber Direct können Unternehmen das Netzwerk von Fahrern und Partnern von Uber nutzen, um Waren innerhalb ihrer Lieferkette, zwischen Standorten und zu Kunden zu transportieren.
Normalerweise zahlen diese Unternehmen Uber eine Provision pro Lieferung für den Service, aber das WFP wird nicht belastet.
Die Technologie wurde von Uber-Ingenieuren kostenlos speziell entwickelt, um die Anforderungen der WFP-Operationen vor Ort zu erfüllen.
Mit Uber Direct können sie Lieferungen über dieses private Netzwerk an Verteilungspunkte in einem Umkreis von 62 Meilen um WFP-Lagerhäuser planen, versenden, verfolgen und verwalten (Bild).
Uber sagte: „Die Zusammenarbeit mit Uber ermöglicht es dem WFP, eine Flotte kleinerer Fahrzeuge, die Hilfsgüter von Lagern zu bedürftigen Menschen in dicht besiedelten Gebieten der Ukraine liefern, besser zu koordinieren, zu versenden und zu verfolgen.“
Das bedeutet, dass WFP in der Lage ist, ein Netzwerk von Fahrern aufzubauen, die kleine Autos oder Lieferwagen verwenden, die direkt mit WFP unter Vertrag stehen.
Mit Uber Direct können sie Lieferungen über dieses private Netzwerk an Verteilungspunkte in einem Umkreis von 62 Meilen um WFP-Lagerhäuser planen, versenden, verfolgen und verwalten.
Laut Uber wurde die Funktionalität für WFP entwickelt, damit sie Stromausfälle in Bereichen oder Routen vermeiden können, von denen sie glauben, dass sie nicht mehr sicher sind, und neu kalibriert werden können, wenn sich der Konflikt bewegt.
Uber hat bereits eine Spende in Höhe von 250.000 USD (200.000 GBP) an WFP USA geleistet, um die Nothilfe in der Ukraine zu unterstützen.
Bis Ende Juni wird das WFP monatlich mehr als 3 Millionen Menschen im Land mit Nahrungsmitteln und Bargeld versorgen.
Größere Fahrzeuge sind mit Problemen konfrontiert, die bedürftige Ukrainer in bebauten Gebieten erreichen, wie z. B. strukturelle Schäden und die hohe Bedrohung durch russische Bombenangriffe. Abgebildet ist eine Ansicht eines zerstörten Einkaufszentrums aufgrund von Beschuss in Charkiw, Ukraine am 8. Juni 2022
Ein russischer Soldat patrouilliert am 18. Mai im zerstörten Teil des Iljitsch-Eisen- und Stahlwerks in der ukrainischen Hafenstadt Mariupol
„Das WFP spielt eine entscheidende Rolle bei der Bereitstellung von Nahrungsmitteln und Bargeld für die am stärksten vom Krieg in der Ukraine Betroffenen“, sagte Matthew Hollingworth, WFP-Notfallkoordinator in der Ukraine.
„Diese Technologie hilft dem WFP, seine Reaktion zu erleichtern und verbessert die Art und Weise, wie wir Gemeinden in der Ukraine helfen, die sich auf uns verlassen.
“Es verbessert unseren Zugang zu ukrainischen Unternehmen innerhalb des Uber-Netzwerks, macht unsere Abläufe effizienter und nutzt gleichzeitig lokale Kapazitäten.”
Der Ridesharing-Riese sagt, er arbeite auch daran, Flüchtlingen, die in Großbritannien angekommen sind, zusätzliche Unterstützung zu bieten.
Es unterstützt das Britische Rote Kreuz bei der Bereitstellung von zunächst 8.000 kostenlosen Mahlzeiten und Fahrten für Flüchtlinge an mehreren Standorten in Großbritannien.
Der Ridesharing-Riese sagt, dass er auch daran arbeitet, Flüchtlingen, die in Großbritannien angekommen sind, zusätzliche Unterstützung zu bieten (Archivbild)
Uber hat ein paar harte Jahre hinter sich; im Mai 2020, während der Covid-Pandemie, kündigte es Pläne an, 3.700 Mitarbeiter zu entlassen, rund 14 Prozent seiner Belegschaft.
Im vergangenen Dezember erklärte der britische High Court das Geschäftsmodell von Uber für „rechtswidrig“, da es nicht mit dem Private Hire Vehicles (London) Act 1998 vereinbar sei.
Ein Urteil des Obersten Gerichtshofs vom Februar hatte Uber-Fahrer zu Arbeitnehmern von Uber und damit zu Anspruch auf Leistungen wie Krankengeld und Mindestlohn erklärt.
Uber argumentierte, dass es als Vermittler zwischen Fahrgästen und Fahrern aufgetreten sei, aber der High Court hat dies für rechtswidrig erklärt.
Uber, das seinen Hauptsitz in San Francisco hat, ist derzeit in Großbritannien tätig, dank einer 30-monatigen Lizenzverlängerung, die Transport for London (TfL) im März dieses Jahres gewährt hat.
Das Mitfahrunternehmen hatte es schwer, die Genehmigung von Transport for London (TfL) für einen langfristigen Betrieb zu erhalten. TfL hat zuvor die Passagiersicherheit als eines der Probleme mit der Plattform genannt.
UBER UND WAYMO SCHLIESSEN SICH ZUSAMMEN, UM FAHRERLOSE TRUCKS INS ROLLEN ZU BRINGEN
Uber und Waymo, die autonome Fahrzeugeinheit von Google, gaben diese Woche bekannt, dass sie ihre Kräfte bündeln, um fahrerlose Lastwagen zum Transport von Fracht auf Straßen in den USA zu bringen.
Aufgrund der großen Entfernungen zwischen amerikanischen Städten und des für die Wirtschaft wichtigen Lkw-Transports sehen Unternehmen im autonomen Fahren eine Möglichkeit, Kosten zu senken und Risiken zu reduzieren.
Waymo wird seine Technologie mit einer Uber Freight-Plattform vernetzen, die Trucker mit Ladungen verbindet, ähnlich wie Uber es Menschen ermöglicht, Fahrten mit Smartphone-Apps zu beschwören.
Eine Vision für die Zukunft der Logistik umfasst selbstfahrende Lastwagen wie diesen, der von Alphabet-eigenem Waymo abgebildet ist, der die Langstrecken abwickelt und dann die Fracht für die lokalen Strecken zu den Zielen an Menschen abgibt
„Das Netzwerk von Spediteuren, Spediteuren und Marktplatztechnologie von Uber Freight passt hervorragend zum Waymo-Fahrer“, sagte Charlie Jatt, Leiter der Kommerzialisierung von Waymo für Trucking, in einer Erklärung vom 7. Juni.
Spediteure, die Lastwagen kaufen, die mit Waymo-Systemen ausgestattet sind, können sich dafür entscheiden, die Fahrzeuge als „autonome Vermögenswerte“ im Uber Freight-Netzwerk einzusetzen, sagten die Unternehmen.
Die Unternehmen werden auch gemeinsam das Potenzial für die Schaffung von Knotenpunkten erkunden, an denen Fracht einfach von selbstfahrenden Lastwagen an menschliche Lastwagenfahrer übergeben werden kann.
„Beide Unternehmen stellen sich eine Zukunft vor, in der autonome Lastwagen den Langstreckenanteil des Fahrens übernehmen, einen Teil der Last der steigenden Frachtnachfrage verringern und es den Fahrern gleichzeitig ermöglichen, auf Kurzstreckenjobs umzusteigen“, sagten sie.
Bevor fahrerlose Lkw auf Straßen und Autobahnen zugelassen werden, müssen jedoch noch mehrere Tests durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass sie sicher sind.
Waymo hat in einer Handvoll US-Bundesstaaten selbstfahrende Lastwagen getestet.
„Das umfangreiche, effiziente und zuverlässige digitale Netzwerk von Uber Freight ist unerlässlich, um autonome Lkw Wirklichkeit werden zu lassen“, sagte Bereichsleiter Lior Ron.
Die Frachteinheit ist laut vierteljährlichen Gewinnveröffentlichungen stetig gewachsen.
Quelle: AFP