Die globale Stärke von Toyota ist auch seine Schwäche in seinem Bestreben, klimaneutral zu werden. Dem Unternehmen bleibt keine andere Wahl, als die strengen neuen Gesetze in Europa, den USA und China einzuhalten, die den CO2-Ausstoß begrenzen. Dort wird es den Großteil seiner zukünftigen Elektrofahrzeuge verkaufen, ein Vorstoß, der im nächsten Jahr mit der Einführung des mittelgroßen SUV bZ4X eingeleitet wird.
Der Autohersteller hat auch einen souveränen Vorsprung in Märkten, in denen emissionsfreie Transportvorschriften in weiter Ferne liegen.
Toyota ist beispielsweise die Marke Nr. 1 in Südafrika, Argentinien, Australien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien, Kuwait, der Ukraine, Indonesien, Taiwan, Neuseeland, Thailand, den Philippinen und anderen (Daten von Bestsellingcarsblog.com). In vielen dieser Länder beträgt der Marktanteil 25 Prozent und mehr.
Toyota ist daher verständlicherweise zurückhaltend, sich auf eine vollelektrische Zukunft festzulegen. “Wir wollen Optionen für alle behalten”, sagte Toyoda.
Sie fühlt sich auch ihren Zulieferern und der japanischen Automobilbelegschaft verpflichtet. “Wenn Japan zu 100 Prozent BEV ist, werden 1 Million von 5 Millionen Menschen ihren Arbeitsplatz verlieren”, sagte Toyoda.
Der Autohersteller sagt, dass er bis 2030 eine Reihe von 30 batterieelektrischen Fahrzeugen einführen wird, darunter kleine japanische „Kei“-Autos und Nutzfahrzeuge, und zwischen 2022 und 2030 vier Billionen Yen (35 Milliarden US-Dollar) in Elektrofahrzeuge einschließlich Batterietechnologie investieren wird Darüber hinaus werden weitere vier Billionen Euro für Hybride, Brennstoffzellenautos und Plug-in-Hybride ausgegeben.
Das Unternehmen hofft, dass andere klimaneutrale Lösungen auftauchen, um weiterhin ohne Schuldgefühle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verkaufen zu können. Toyoda selbst fährt einen Corolla-Rennwagen mit einem Motor, der Wasserstoff verbrennt.
Toyotas Chief Technology Officer, Masahiko Maeda, hob den Fall Brasilien hervor, wo der dominierende Kraftstoff Ethanol ist, das hauptsächlich aus Zuckerrohrabfällen hergestellt wird.
„Es gibt solche Märkte, auf denen wir keine Beschwerden von Verbrauchern hören und eine beträchtliche Anzahl von Fahrzeugen verkaufen“, sagte er bei der Präsentation.
Die Optimierung von Antriebssträngen könnte für einige Autohersteller wirtschaftlich sinnvoll sein, aber nicht für Toyota, argumentierte der Präsident. „Wir leben in einer diversifizierten Welt und in einer Ära, in der es schwierig ist, die Zukunft vorherzusagen“, sagte Toyoda. “Es ist schwierig, mit einer Einheitsgröße alle glücklich zu machen.”