TOKYO – Toyota Motor, das bisher die Lieferkettenprobleme, die die Rivalen weltweit behinderten, weitgehend umgangen hat, wird im September die globale Produktion um etwa 40 Prozent reduzieren, da es endlich den Biss der Pandemie und den weltweiten Mangel an Automobil-Mikrochips zu spüren bekommt.
Bei der Bekanntgabe des Hits am Donnerstag machte Toyota Engpässe bei der weltweiten Chipversorgung und den Ausbruch der COVID-19-Delta-Variante in Südostasien für die Suspendierungen verantwortlich.
Die umfassenden Stillstände, die im August beginnen und bis Ende September andauern, werden die Produktion von Toyota in praktisch jedem wichtigen Markt beeinträchtigen – in Japan, den USA, Europa, China und Asien.
Japans größter Autohersteller rechnet allein im September mit einem weltweiten Produktionsverlust von 360.000 Fahrzeugen. Die nordamerikanischen Betriebe werden etwa 80.000 Einheiten verlieren, Europa etwa 40.000 Fahrzeuge, China etwa 80.000 Einheiten und andere asiatische Betriebe werden einen Einfluss von 8.000 Einheiten spüren.
Die Kürzungen betreffen alle 15 Toyota-Montagewerke in Japan und 27 von 28 Produktionslinien hier. Toyota sagte, es gehe davon aus, dass im September etwa 140.000 Einheiten der Produktion von Fabriken auf dem Heimatmarkt verloren gehen, zusätzlich zu weiteren 20.000 Einheiten, die im August durch Rückrufe verloren gingen.
Zu den betroffenen Fabriken gehören die Werke Takaoka und Tsutsumi in Japan, die zusammen unter anderem die Crossover RAV4 und Harrier, die Limousinen Corolla und Camry sowie den Hybrid Prius bauen. Ebenfalls betroffen ist das Werk Tahara, das die Lexus LS-, IS-, RC-, RCF- und NX-Modelle herstellt.
Der Verlust entspricht etwa 40 Prozent der ursprünglich geplanten weltweiten Produktion von Toyota für September.
Trotz der weltweiten Aufhängungen sagte Toyota, dass es vorerst an seinem Produktionsplan festhält, im laufenden Geschäftsjahr, das am 31. März 2022 endet, 9,3 Millionen Fahrzeuge weltweit zu bauen. Diese Summe umfasst nur die Produktion von Toyota und Lexus, nicht von Daihatsu oder Hino .
„Wir haben Risikofaktoren in unserem Jahresplan berücksichtigt. Aber was den September betrifft, so kamen die Auswirkungen früher und tiefer als erwartet“, sagte Chief Communications Officer Jun Nagata.
Kazunari Kumakura, Global Procurement Manager, sagte, es gebe anhaltende Lieferkettenrisiken und würde nicht sagen, wann die globale Krise nachlassen könnte. Auch wollte er nicht sagen, welche Zulieferer betroffen sind oder welche Komponenten besonders knapp sind.
“Im Oktober und darüber hinaus gehen wir davon aus, dass Risiken bestehen, daher werden wir die Situation in Zukunft jeden Tag beobachten. Im Oktober und darüber hinaus möchten wir uns so gut wie möglich erholen, aber wir haben bereits enge Produktionspläne”, sagte Kumakura , fügt hinzu, dass Toyota noch 9,3 Millionen erreichen will.
“Wir werden unser Möglichstes tun, um dieses Ziel zu erreichen.”
Globale Auswirkungen
Im September wollte Toyota weltweit rund 900.000 Fahrzeuge bauen. Der neue Plan markiert einen großen Rückgang von diesem Ziel und von den 973.000 Fahrzeugen, die Toyota im September 2020 produzierte, als er sich Anfang letzten Jahres von den Pandemie-Stillständen erholte. Im September 2019, vor dem Ausbruch von COVID-19, produzierte Toyota weltweit 905.000 Fahrzeuge.
Da die Pandemie den Betrieb von Zulieferern in Südostasien stört, wirkt sie sich weltweit auf den Betrieb von Toyota aus, der von diesen Teilen abhängt. Die Auswirkungen unterstreichen die fragile, stark vernetzte Natur des heutigen globalen Automobilgeschäfts.
Anfang dieses Monats kündigte der japanische Rivale Nissan Motor an, sein riesiges Werk in Smyrna, Tennessee, wegen eines COVID-19-Ausbruchs in einem Mikrochip-Lieferantenwerk in Malaysia zwei Wochen lang stillzulegen.
Toyota lehnte es ab, den Lieferanten oder die Teile zu identifizieren, die seine neuesten Aufhängungen auslösen.
AutoForecast Solutions hat geschätzt, dass der Chipmangel weltweit zum Verlust von 5,8 Millionen Fahrzeugen aus Produktionsplänen geführt hat. AFS prognostiziert, dass die Maut schließlich auf 7,1 Millionen steigen könnte.
Toyota hat die Branche weitgehend verwirrt, indem es die Produktion erhöht und trotz des Pandemie-Mikrochip-Doppelschlags Rekordgewinne erzielt hat. Im ersten Geschäftsquartal des Unternehmens, das am 30. Juni endete, meldete der japanische Moloch einen beispiellosen hohen vierteljährlichen Betriebsgewinn sowie Rekordergebnisse für das erste Geschäftsquartal bei Nettogewinn, Umsatz und weltweiten Einzelhandelsverkäufen.
Toyota hatte zuvor seinem herausragenden Lieferkettenmanagement – gekennzeichnet durch größere Bestände an Schlüsselteilen, eine bessere Transparenz der Abläufe bei untergeordneten Teileherstellern und eine strategischere langfristige Planung – zugeschrieben, dass es dazu beigetragen hat, große Unterbrechungen zu vermeiden.
Warnsignale
Aber auch Toyota war nicht ganz problemlos. Als Zeichen für sich zusammenbrauende Schwierigkeiten schloss Toyota Anfang August mehrere Linien in vier Werken in Japan für mehrere Tage. Es führte einen Mangel an Teilen an, der aus der Verbreitung von COVID-19 in Südostasien resultierte, wo Werke wegen einer Pandemie geschlossen wurden. Diese Aufhängungen beeinflussten die Leistung bestimmter Lexus-Modelle und anderer Typenschilder, einschließlich der Vans Land Cruiser, Corolla, Alphard und Voxy.
Und am Tag vor der Ankündigung dieser Woche stellte Toyota die Produktion in allen drei Werken in Brasilien wegen Lieferunterbrechungen aus Südostasien, die durch die Pandemie ausgelöst wurden, ein.
In Thailand ruht seit dem 21. Juli eines der drei dortigen Montagewerke von Toyota.
Im ersten Halbjahr 2020 bis Juni stieg die weltweite Produktion von Toyota um 35 Prozent auf 5,30 Millionen Fahrzeuge und der weltweite Absatz um 31 Prozent auf 5,47 Millionen Einheiten. Selbst eine Kürzung von mehr als 300.000 Einheiten im September würde einen relativ geringen Prozentsatz des jährlichen Produktionsvolumens von Toyota darstellen, das im Kalenderjahr 2020 9,21 Millionen Fahrzeuge erreichte.
Die Produktion von Toyota, einschließlich der Produktion bei Daihatsu und Hino, erreichte im Kalenderjahr 2019 mit 10,73 Millionen Fahrzeugen ihren Höchststand. Toyota gibt keine Produktionsprognosen für das Kalenderjahr bekannt.
Im vergangenen Monat hieß es jedoch, im laufenden Geschäftsjahr bis 31. März 2022 rund 9,3 Millionen Fahrzeuge zu bauen. Diese Summe ist jedoch kein direkter Vergleich, da Hino und Daihatsu nicht berücksichtigt werden.
Naoto Okamura hat zu diesem Bericht beigetragen.