Diese Kunden in der Nähe eines normalen Leasing-Zyklus wieder in das Autohaus zu bringen, “ist etwas, das wir schaffen müssen, denn in der Vergangenheit kamen 30 Prozent unseres Portfolios einfach automatisch zurück.”
Leasing ist zu einem unverzichtbaren Instrument für die Autoindustrie gereift. Es treibt nicht nur den Verkauf von Neufahrzeugen an, sondern Fahrzeuge, die nicht geleast wurden – insbesondere solche, die mit vorausbezahlter Wartung geliefert wurden, wie es bei Toyota der Fall ist – dienen auch als wertvolles Ausgangsmaterial für hochprofitable zertifizierte Gebrauchtfahrzeuge. Leasing bietet Autoherstellern und Händlern auch ein Entlastungsventil für ihre monatlichen Verkäufe, sodass sie Leasingfahrzeuge vorziehen können, wenn die Verkäufe langsam sind, oder die Leasinglaufzeiten verlängern, wenn die Lagerbestände knapp sind.
Aber die Leasingraten wurden branchenweit aufgrund niedriger Lagerbestände aufgrund von Produktions- und Teileunterbrechungen in den letzten 18 Monaten und dem erforderlichen Rückgang der darauf folgenden Anreize für Autohersteller gehämmert. Als die Subventionen für das Autohersteller-Leasing nachließen, fanden die Verbraucher oft niedrigere monatliche Zahlungen bei Ratenkrediten.
Charlie Chesbrough, Senior Economist bei Cox Automotive, schrieb letzten Monat: „Nachdem er einen modernen Höchststand von fast 34 Prozent erreicht hat [of all new-vehicle sales in the U.S.] im Februar 2019 „ist der Leasinganteil gesunken. Cox hatte prognostiziert, dass die Leasingdurchdringung im Jahr 2022 auf 19 Prozent sinken würde, „und sie könnte basierend auf den aktuellen Trends sogar noch weiter sinken.“
Christ sagte, dass das Leasing bei Toyota und in der gesamten Branche wahrscheinlich nicht auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehren werde, „bis die Branche über Lagerbestände und Händlerbestände verfügt und die Nachfrage das Angebot nicht übersteigt“. Wenn das passiert, sagte er, würden Toyotas traditionelle Leasingkunden wahrscheinlich zu Leasingverträgen zurückkehren, wenn die Bedingungen zu etwas näherem Normalzustand zurückkehren würden.
„Für mich geht es beim Leasingwechsel mehr um die Dynamik des Marktes und die Veränderung des Transaktionspreises als darum, ob Kunden wirklich leasen wollen oder nicht“, sagte Christ.
Aber, sagt er, um sie zurück zu locken, könnte Kreativität erfordern und wahrscheinlich einen Zeitplan haben, der länger als 36 Monate ist, da ihre aktuellen Einzelhandelsverträge viel Zeit benötigen, um Eigenkapital aufzubauen. Glücklicherweise hat die Marke Zeit, sich etwas Neues einfallen zu lassen, das Mitte des Jahrzehnts auf den Markt gebracht werden kann, da die Lagerbestände gerade erst beginnen, ihre historischen Tiefststände zu erreichen, sagte Christ.
„Wir müssen sie anders ansprechen oder anders vermarkten, aber wir glauben, dass wir ihnen die Möglichkeit geben können, in drei oder vier Jahren ohne Einzelhandelsverträge zu uns zurückzukehren“, sagte er. „Wir müssen weiter daran arbeiten. Ich glaube, wir sind noch nicht so weit, dass wir es tun müssen, weil unsere Nachfrage das Angebot immer noch übersteigt. Aber irgendwann wird das umkippen. Und Wenn das passiert, sind wir bereit, mit diesen Kunden zu sprechen und zum Leasing zurückzukehren.”