TOKIO – Toyota wird auf der Japan Mobility Show im Herbst Konzeptversionen seines mit Spannung erwarteten Elektrofahrzeugs der nächsten Generation zeigen und damit einen Ausblick auf ein komplett neu erfundenes und innovatives Auto geben, von dem der größte Autohersteller der Welt hofft, es an die Spitze des globalen EV-Rennens zu katapultieren.
CEO Koji Sato sagte am Mittwoch bei einer detaillierten Erläuterung der Pläne auch, dass Toyota bis zum Ende des Jahrzehnts zusätzlich 1 Billion Yen (7,54 Milliarden US-Dollar) in die Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen investieren werde. Damit beläuft sich Toyotas Gesamtzusage in diesem Zeitraum auf 5 Billionen Yen (37,71 Milliarden US-Dollar).
Das neue Elektrofahrzeug, dessen Debüt für 2026 geplant ist, könnte laut einem Teaserbild ein superschickes sportliches Angebot sein. Ein Schema des von Sato entworfenen vollelektrischen Autos zeigt eine keilförmige Silhouette mit langem Radstand, nach unten gezogener Nase, geneigter Windschutzscheibe und Fastback-Heck.
Antriebsthemen für die Elektrofahrzeuge werden „höhere Effizienz“ und Designs sein, die „Herzen höher schlagen lassen“.
Die Konzeptfahrzeuge werden auf der Japan Mobility Show ausgestellt, dem neuen Namen der ehemaligen Tokyo Auto Show. Die Veranstaltung findet vom 25. Oktober bis 21. November statt. 5 in Tokio.
„Anstatt es in Worten zu erklären, hielten wir es für viel besser, wenn Sie die Konzeptmodelle sehen und uns Ihr Feedback geben“, sagte Chief Technology Officer Hiroaki Nakajima.
„Völlig verändert“
Das Elektrofahrzeug der nächsten Generation ist von entscheidender Bedeutung für Toyotas Bemühungen, seine Wettbewerbsfähigkeit im schnell wachsenden Feld der weltweiten Elektrofahrzeugkonkurrenten zu steigern. Angetrieben durch erfolgreiche Start-ups wie Tesla und die aggressive Einführung von Elektrofahrzeugen in China schreitet Toyota schnell voran, um sein Tempo zu verbessern.
Sato trat am 1. April sein Amt mit der Aufgabe an, den langsamen Start des Autoherstellers im weltweiten Rennen um Elektrofahrzeuge zu beschleunigen. Letzten Monat skizzierte er einen dreistufigen Plan, um die Produktivität und Rentabilität der kommenden Elektrofahrzeugreihe von Toyota „deutlich zu steigern“.
Am Mittwoch stellte Sato Toyotas neu getauftes hauseigenes EV-Entwicklungszentrum vor.
Unter dem Namen „BEV Factory“ wird es sich um einen isolierten, laserfokussierten Betrieb handeln, dessen Aufgabe darin besteht, Toyotas Herangehensweise an Elektrofahrzeuge in allen Bereichen neu zu erfinden, vom Fahrgestell und der Software bis hin zu Batterien und Produktion.
Toyota sagt, dass die neue dedizierte EV-Architektur es seinen zukünftigen Elektrofahrzeugen ermöglichen wird, ihre Reichweite dank effizienterer Batterienutzung zu verdoppeln und die Hälfte der Investitions- und Entwicklungsressourcen zu erfordern.
„Der entscheidende Punkt wird sein, wie man die Kosten senken kann“, sagte Nakajima. „Der Herstellungsprozess selbst wird sich völlig verändern. Durch sehr drastische Verbesserungen möchten wir die Kosten senken.“
Toyota überdenkt nun seinen gesamten Herstellungsansatz für Elektrofahrzeuge.
Zu den möglichen Zielen, die Nakajima nannte, gehörte die Halbierung der Länge der Montagelinien.
„Wir werden eine umfassende Änderung des Herstellungsprozesses vornehmen“, sagte Nakajima.
3-Stufen-Plan
Sato sagte, dass die erste Phase des weltgrößten Autoherstellers die Einführung aller seiner derzeit auf dem Markt befindlichen Elektrofahrzeuge umfasst, darunter solche mit Namen wie dem bZ4X-Crossover.
Ab sofort tritt Toyota in die zweite Phase ein, in der die Erkenntnisse und Verbesserungen aus diesen Elektrofahrzeugen schnell in die bevorstehenden Modelleinführungen einfließen werden. Diese Phase wird bis etwa 2026 andauern, wenn Toyota genügend Kapazitäten aufgebaut hat, um weltweit rund 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen.
Die dritte Phase beginnt im Jahr 2026 mit den Elektrofahrzeugen der nächsten Generation.
Diese Einsendungen erhalten eine völlig neue EV-Plattform zusammen mit dem Arene-Softwaresystem für Autos. Dadurch kann Toyota ein neues Fahrzeugsoftwaresystem nutzen, um neue Einnahmequellen, Geschäftsmodelle und hocheffiziente Produktentwicklungszyklen zu erschließen.
„Es gibt einige softwarebasierte Mehrwertprodukte und Attraktivität, die nur mit BEVs erreicht werden können“, sagte Nakajima. „Wir haben gerade erst mit den Aktivitäten dieses Teams begonnen.“
Sato nannte die 1,5 Millionen eine Basiserwartung und sagte, Toyota benötige eine breitere Palette an Elektrofahrzeugen.
In den nächsten drei Jahren werden Toyota und Lexus insgesamt zehn neue Elektrofahrzeuge hinzufügen, darunter Modelle auf der neuen Plattform und andere auf weiterentwickelten Versionen des aktuellen e-TNGA.
Bis 2030 will Toyota weltweit jährlich 3,5 Millionen vollelektrische Autos verkaufen.
CFO Yoichi Miyazaki sagte, die robuste Rentabilität des Unternehmens – es rechnet mit einem Betriebsgewinn in Rekordhöhe im laufenden Geschäftsjahr – werde die nötigen Mittel generieren, um künftige Elektrofahrzeuge zu bezahlen.
Die zusätzlichen 1 Billion Yen (7,54 Milliarden US-Dollar), die die Führungskräfte am Mittwoch bereitgestellt hatten, würden Toyota dabei helfen, das Verkaufsziel von 3,5 Millionen Elektrofahrzeugen bis zum Ende des Jahrzehnts zu erreichen, sagte er.
Von den insgesamt 5 Billionen Yen (37,71 Milliarden US-Dollar), die bis 2030 für Elektrofahrzeuge ausgegeben werden sollen, wird etwa die Hälfte bis 2026 investiert, während die andere Hälfte für den Rest des Jahrzehnts investiert wird.
„Die von uns angestrebte Gewinnstruktur kann neuen Raum für Investitionen schaffen“, sagte Miyazaki. „Und dadurch können wir zukünftige Investitionen in Elektrofahrzeuge finanzieren.“