TOKIO – Toyota Motor Corp., das von höheren Kosten, Engpässen bei Mikrochips und einbrechenden Gewinnen geplagt wird, plant, die Aufkleberpreise für US-Kunden zu erhöhen, um den Gewinnrückgang abzumildern.
Führungskräfte warnten vor den bevorstehenden Anpassungen und sagten, dass sie notwendig seien, um die steigenden Inputkosten auszugleichen, die das nordamerikanische Geschäft des japanischen Molochs im letzten Quartal zu einem regionalen Betriebsverlust geführt haben. Die große Frage ist, wie viel von einer Wanderung die Kunden bereit wären zu tragen.
„Wir zerbrechen uns wirklich den Kopf, um ein angemessenes Preisniveau zu finden“, sagte Chief Communications Officer Jun Nagata bei Toyotas vierteljährlicher Gewinnbekanntgabe am 1. November. „Wir haben begonnen, diese höheren Preise so weit wie möglich in das Fahrzeug einzubeziehen. “
Auch in Europa werden Preiserhöhungen ins Auge gefasst, was ebenfalls zu einem regionalen Quartalsverlust führte. Toyota hatte von Juli bis September Mühe, einen weltweiten Kostenschub von über 2 Milliarden US-Dollar aufzufangen.
Das Unternehmen hat bereits die Preise im Einklang mit den steigenden Materialkosten und der Inflation erhöht, aber Führungskräfte sagen, dass wahrscheinlich aggressivere Maßnahmen oder häufigere Erhöhungen erforderlich sind.
“Jedes Jahr haben wir die Preise ein- oder zweimal geändert, und durch die Erhöhung der Häufigkeit von Preisänderungen möchten wir diese höheren Kosten widerspiegeln”, sagte Masahiro Yamamoto, Chief Officer der Buchhaltungsgruppe. Lokale Partner prüfen, wie man Aufkleber optimieren kann, fügte er hinzu.
Kundenerwartungen
Führungskräfte sagen, dass die Bandbreite für eine Steigerung durch die Kundenerwartungen für bestimmte Modelle und Segmente begrenzt ist, insbesondere für langverkaufte Typenschilder wie Camry und Corolla. In den USA erwarten die Kunden beispielsweise, dass der Corolla zwischen 25.000 und 30.000 US-Dollar kosten wird, sagte Nagata.
“Wir möchten dieses allgemeine Image des Fahrzeugs und das Preisverhältnis beibehalten”, fügte er hinzu.
Toyota überprüft seine Preisgestaltung, nachdem es im zweiten Quartal des Geschäftsjahres, das am 30. September endete, einen Rückgang des Betriebsgewinns und des Nettoeinkommens gemeldet hat, da Produktionsstillstände und steigende Rohstoffkosten die Leistung beeinträchtigten. Das Unternehmen hat auch seine Produktionsprognose für das Geschäftsjahr herabgestuft.
Toyota erwartet nun, im Geschäftsjahr, das am 31. März 2023 endet, 9,2 Millionen Fahrzeuge zu produzieren.
Erst im vergangenen Monat gab Toyota sein ursprüngliches Ziel auf, 9,7 Millionen Fahrzeuge zu produzieren, und machte die anhaltende weltweite Verknappung von Halbleitern dafür verantwortlich. Monatelang hielt Toyota hartnäckig an diesem Ziel fest, auch wenn es angesichts globaler Umwälzungen in der Lieferkette wiederholt monatliche Pläne kürzte.
Führungskräfte sagen, dass das Schlimmste der Mikrochip-Krise vorbei ist, aber dass noch viel Ungewissheit bleibt.
„Das Schlimmste haben wir bereits überstanden“, sagte Kazunari Kumakura, Geschäftsführer der Einkaufsgemeinschaft.
Aber gewisse Engpässe bleiben und zwingen Toyota dazu, seinen Produktionsplan auf 9,2 Millionen Fahrzeuge zu kürzen.
„Von den bis zu 1.000 Halbleitern, die in einem Fahrzeug verbaut werden, gibt es zumindest einige, die knapp bleiben werden“, sagte Kumakura. „Wir sprechen nacheinander mit den Lieferanten, um Risiken zu identifizieren.“
Immer noch ein Rekord
Dennoch stellt das nach unten revidierte Produktionsziel von Toyota ein Allzeithoch und einen großen Sprung von seinem Rekord von 9,08 Millionen Fahrzeugen im am 31. März 2017 endenden Geschäftsjahr dar.
Der Betriebsgewinn ging im Juli-September-Quartal um 25 Prozent auf 562,7 Milliarden Yen (3,89 Milliarden US-Dollar) zurück. Die Betriebsgewinnmarge von Toyota schrumpfte von robusten 9,9 Prozent im Vorjahr auf 6,1 Prozent.
Laut Toyota sank der Nettogewinn um 32 Prozent auf 434,2 Milliarden Yen (3,00 Milliarden US-Dollar), während der Umsatz um 22 Prozent auf 9,22 Billionen Yen (63,8 Milliarden US-Dollar) stieg, was durch hilfreiche Wechselkurse begünstigt wurde.
Der weltweite Absatz stieg in diesem Dreimonatszeitraum um 10 Prozent auf 2,15 Millionen Fahrzeuge. Die konsolidierte Zahl umfasst Lieferungen für die Marken Lexus und Toyota sowie Daihatsu und Hino.
Die weltweiten Einzelhandelsumsätze stiegen im Quartal um 4,7 Prozent auf 2,63 Millionen Fahrzeuge.
Die explodierenden Rohstoffpreise – verschärft durch den Rückgang des japanischen Yen gegenüber dem US-Dollar – schmälerten den vierteljährlichen Betriebsgewinn um 375,0 Milliarden Yen (2,59 Milliarden US-Dollar). Das hat den Windfall-Gewinn, den Toyota von vorteilhaften Wechselkursen geerntet hat, mehr als ausgelöscht.
Kraft wiederherstellen
In Nordamerika trieben hohe Kosten das regionale Geschäft auf einen Betriebsverlust von 24,9 Milliarden Yen (172,3 Millionen US-Dollar) gegenüber einem regionalen Gewinn von 178,0 Milliarden Yen (1,23 Milliarden US-Dollar) vor einem Jahr.
Europa stürzte auf einen regionalen Betriebsverlust von 77,2 Milliarden Yen (534,2 Millionen US-Dollar) ab und machte auch einen Gewinn rückgängig. Die europäischen Ergebnisse wurden durch einmalige Kosten für die Schließung des Toyota-Werks in Russland beeinträchtigt.
„Wir diskutieren gerade darüber, wie wir unsere Stärke wiederherstellen können“, sagte Yamamoto.
Mit Blick auf das laufende Geschäftsjahr, das am 31. März 2023 endet, hat Toyota seine Verkaufsprognosen gekürzt. Es erwartet nun einen konsolidierten Umsatz von 8,8 Millionen statt der zuvor prognostizierten 8,85 Millionen. Es hat auch seine Einzelhandelsverkaufsprognose um 300.000 Einheiten auf 10,4 Millionen gesenkt.
Das Einzelhandelsziel stellt nur einen Anstieg gegenüber den 10,381 Millionen des Vorjahres dar und liegt nur knapp unter Toyotas Allzeithoch von 10,6 Millionen verkauften Fahrzeugen im Geschäftsjahr, das im März 2019 endete.
Trotz einer sich verschlechternden Kostenstruktur und Absatzaussichten ist es Toyota gelungen, seine Gewinnaussichten unverändert zu lassen, größtenteils dank des fallenden japanischen Yen.
Die Abschwächung des Yen gegenüber dem US-Dollar erhöht den Wert der nach Japan repatriierten Gewinne. Die japanische Währung hat seit dem 1. Januar 28 Prozent ihres Wertes gegenüber dem Dollar verloren.
Toyota geht davon aus, dass der Betriebsgewinn im laufenden Geschäftsjahr um 20 Prozent auf 2,40 Billionen Yen (16,61 Milliarden US-Dollar) sinken wird, während der Nettogewinn um 17 Prozent auf 2,36 Milliarden Yen (16,33 Milliarden US-Dollar) zurückgeht.