Der bZ4X wird mit zwei Lenkoptionen geliefert: Eine ist das traditionelle, kreisförmige Lenkrad. Der andere ist ein neuer flügelförmiger Griff im Formel-1-Stil, der über Steer-by-Wire-Technologie verbunden wird.
Toyota sagt, dass diese One-Motion-Steuerung die Notwendigkeit beseitigt, den Griff zu wechseln, wenn man Kehrtwenden, Garagenparkplätze oder kurvige Straßen überwindet. Steer-by-Wire eliminiert zudem störende Fahrbahnvibrationen und schafft mehr Beinfreiheit, da keine Lenksäule vorhanden ist.
Der bZ4X erhält außerdem einen neu entwickelten wassergekühlten Lithium-Ionen-Akku, der für eine lange Lebensdauer ausgelegt ist. Der Fortschritt sind viel größere, ziegelgroße Zellen. Dadurch kann Toyota weniger Zellen und ein weniger kompliziertes, leichteres und kompakteres Verkabelungssystem zwischen ihnen verwenden.
Der bZ4X verwendet 96 Zellen, von denen jede etwa 0,74 Kilowattstunden Energie enthält. Im Lexus UX, dem anderen vollwertigen Elektrofahrzeug im Programm des Unternehmens, erhalten die 288 Zellen jeweils 0,19 kWh.
Die Batterien für in China gebaute bZ4X werden vom chinesischen Batteriegiganten CATL bezogen. Die Batterien für bZ4Xs, die im Motomachi-Werk von Toyota in Toyota City gebaut werden, werden sowohl von CATL als auch von Prime Planet Energy & Solutions, einem Joint Venture von Toyota mit Panasonic, stammen.
Der bZ4X zeigte berauschende Beschleunigungsschübe in echter EV-Manier, obwohl das Fahrzeug in nur 7,2 Sekunden von 0 auf 60 mph beschleunigt – nicht gerade die Leistung eines Sportwagens. Trotzdem war das Handling schnell und stabil, dank einer steifen neuen Nur-EV-Plattform, einem niedrigen Schwerpunkt und der großzügigen Verwendung von hochfestem Stahl. Die Awd-Version mit einem Motor vorne und dem anderen hinten fühlte sich besonders mutig an. Es ist leicht zu verstehen, warum Toyota dies als besser als den RAV4 Hybrid bezeichnet.
Toyota sagt, dass es Verkaufsziele näher am Startdatum bekannt geben wird.