Tesla war aufgrund von Problemen mit der „Autosteer“-Funktion, die häufig fälschlicherweise als „Autopilot“ bezeichnet wird, gezwungen, rund 2 Millionen Autos „zurückzurufen“ – fast alle davon in den USA und Kanada. Aber bevor Sie sich ein Bild von den endlosen Schlangen vierrädriger Elon-Babys machen, die vor Tesla-Reparaturzentren warten, sollten Sie Folgendes bedenken:
Es gibt Rückrufe und dann gibt es Rückrufe. Nach Angaben der National High Transportation Safety Administration hat Tesla Folgendes zu tun:
„Unter bestimmten Umständen, wenn die automatische Lenkfunktion aktiviert ist und der Fahrer nicht die Verantwortung für den Betrieb des Fahrzeugs trägt und nicht darauf vorbereitet ist, bei Bedarf einzugreifen, oder nicht erkennt, wann die automatische Lenkfunktion deaktiviert oder nicht aktiviert ist, besteht möglicherweise ein erhöhtes Unfallrisiko.“
Nicht verpassen:
Es ist egal, dass der Fahrer in diesem Fall etwas sehr Dummes tut. Das aus der Raumfahrt stammende Auto soll dabei helfen, alle – sowohl im Auto als auch draußen – zu schützen, wenn der Fahrer etwas sehr Dummes tut. In diesem Fall handelt es sich bei der Lösung um ein Over-the-Air-Softwareupdate. (Übrigens sind derzeit 18 Rückrufe auf der Tesla-Website aufgeführt.)
Ist ein Software-Update ein „Rückruf“? Handelt es sich um einen „Rückruf“, wenn Sie Ihr Auto nicht tatsächlich irgendwohin bringen, es stundenlang – wenn nicht tagelang – abstellen und einen anderen Weg finden müssen, sich fortzubewegen? Handelt es sich um einen „Rückruf“, wenn Ihr Auto von niemandem verändert wurde und nach der Reparatur auch nicht anders aussieht?
Die kurze Antwort lautet technisch gesehen ja. Es geht um „sicherheitsrelevante Mängel“ und die daraus resultierenden rechtlichen Konsequenzen. (Es kommt immer auf Anwälte an.) Und angesichts der Größe der Kraftfahrzeuge auf der Welt ist das wichtig. Wir brauchen Standards, um die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten.
Nochmals aus der NHTSA: Ein sicherheitsrelevanter Mangel ist definiert als „jeder Fehler in der Leistung, der Konstruktion, einer Komponente oder dem Material eines Kraftfahrzeugs oder einer Kraftfahrzeugausrüstung.“
Das ist extrem weit gefasst, aus dem offensichtlichen Grund, dass ein Fahrzeug aus Zehntausenden von Teilen besteht (selbst wenn es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, das weniger kompliziert ist als ein herkömmliches Benzinfahrzeug). Aber Worte zählen. Und ein Rückruf für ein Software-Update – sogar (oder besonders) für ein so wichtiges wie ein Software-Update, das Menschen davon abhält, sich selbst und andere zu töten, aufgrund einer Funktion, von der viele glauben, dass sie in ihrer derzeitigen Funktion nicht auf der Straße verfügbar sein sollte – braucht seinen Rückruf eigene Nomenklatur. Ein fehlerhafter Satz Reifen ist nicht dasselbe wie ein fehlerhafter Satz Code, zumindest nicht, was die Abhilfe betrifft.
Denken Sie an den Takata-Airbag-Rückruf. Dieser berührte 67 Millionen Airbags – ich musste meinen 2005er Honda Civic einbauen zweimal um beide Frontairbags separat austauschen zu lassen. Ich würde argumentieren, dass die Reparatur der entfernten, aber sehr realen Möglichkeit, dass Metallsplitter in Richtung meines Gesichts explodieren könnten, nicht mehr oder weniger wichtig ist, als die Autosteer-Software (geb. Autopilot) von Tesla so zu reparieren, dass sie nicht von einem Fahrer verwendet werden kann, der sie missbraucht .
Aufgrund des Airbag-Rückrufs musste ich mein Auto jedoch zum Honda-Händler bringen. (Wieder zweimal!) Der Autosteer-Rückruf von Tesla erfordert, dass ein Besitzer … die Software seines Autos im Hintergrund aktualisiert. Zwei „Rückrufe“ mit zwei sehr unterschiedlichen Abhilfemaßnahmen. Es ist weiterhin wichtig, die Eigentümer zu benachrichtigen. Es ist immer noch wichtig, sicherzustellen, dass die Hersteller eine Lösung implementieren. Aber das Wort „Rückruf“ verliert allmählich seine Bedeutung, wenn es nicht wirklich erfordert, dass Sie etwas tun.
Folgendes unternimmt Tesla tatsächlich für diesen freiwillig herausgegebenen Rückruf: „Ohne Kosten für die Kunden erhalten betroffene Fahrzeuge eine Over-the-Air-Softwarelösung, die voraussichtlich am oder kurz nach dem 12. Dezember 2023 bei bestimmten betroffenen Fahrzeugen eingesetzt wird.“ , mit Softwareversion 2023.44.30.“ Das Update „wird zusätzliche Kontrollen und Warnungen für die bereits in betroffenen Fahrzeugen vorhandenen enthalten, um den Fahrer noch mehr zu ermutigen, seiner kontinuierlichen Aufsichtsverantwortung nachzukommen, wann immer die automatische Lenkung aktiviert ist.“
Mit anderen Worten: Das Mittel wird jetzt verdrängt. Heute. Es wird dumme Leute nicht unbedingt davon abhalten, dumme Dinge zu tun, aber es sollte helfen.
Moderne Fahrzeuge sind heutzutage mehr Computer als Autos – selbst solche, die noch immer nur über Verbrennungsmotoren verfügen. Sie brauchen eine neue Sprache, um sicherzustellen, dass wir nicht nur das Wichtige ausblenden – auch wenn es nur um die Unterscheidung zwischen einem „Software-Rückruf“ und einem „Hardware-Rückruf“ geht. Und diejenigen von uns, die ihren Lebensunterhalt mit dem Schreiben von Texten verdienen, müssen ihren Teil dazu beitragen.
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