Tesla strebt an, in Asiens drittgrößte Volkswirtschaft vorzudringen, in der Elektrofahrzeuge weniger als 1 Prozent des jährlichen Autoabsatzes ausmachen, verglichen mit etwa 5 Prozent in China.
Die spärliche Ladeinfrastruktur und die hohen Kosten haben die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien in großem Umfang abgeschreckt, im Gegensatz zu China, wo Tesla seine erste Fabrik außerhalb der USA errichtete und jetzt den Verkauf von Elektroautos dominiert.
Diese Abschreckung hat auch dazu geführt, dass Maruti Suzuki India, der führende lokale Autohersteller, der jedes zweite Auto auf indischen Straßen verkauft, über die Akzeptanz von Elektroautos in der Nation trübsinnig wird.
„Leider führt die derzeit verfügbare Technologie dazu, dass Elektroautos zu viel höheren Kosten hergestellt werden als konventionelle Autos“, sagte der Vorsitzende von Maruti, RC Bhargava, im Jahresbericht des Unternehmens am Montag. „Das und die fehlende Ladeinfrastruktur macht es sehr schwierig, Elektroautos an Leute zu verkaufen, die sich nur Kleinwagen leisten können.“
Die Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen wird „sehr gering“ sein, da nur 5 Prozent der in Indien verkauften Autos über 1,5 Millionen Rupien (20.169 US-Dollar) kosten, sagte Bhargava, der die lokale Einheit der japanischen Suzuki Motor Corp. leitet. Das Pro-Kopf-Einkommen in Indien kostet nur 2.000 Dollar – 5 Prozent davon in Europa und Japan – was teure Elektroautos für die meisten Verbraucher unerreichbar macht, sagte er.
Solche Statistiken haben Bedenken geweckt, dass die globale Erwärmung ohne Fortschritte bei der Säuberung der Straßen ärmerer Länder nicht unter einem gefährlichen Niveau gehalten werden kann, selbst wenn reichere Länder planen, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auszumustern, um den Klimawandel zu bekämpfen.
Die meisten Elektrofahrzeuge werden in den USA, China und Europa verkauft, wo staatliche Kaufanreize und Investitionen in die Ladeinfrastruktur den Kunden den Verzicht auf Verbrennerfahrzeuge erleichtern.
Um Netto-Null-Emissionen zu erreichen, wird Maruti an Hybridmodellen arbeiten, die Technologie für Autos verbessern, die mit komprimiertem Erdgas betrieben werden, und sich mit Biokraftstoffen befassen, sagte Bhargava. „Auch der Einsatz von Wasserstoff ist eine interessante Alternative und sollte speziell in Betracht gezogen werden, um die Abhängigkeit vom Import von Lithium zu reduzieren.“