Nachdem Tesla anfangs einen großen Empfang in China genossen hatte, einschließlich der Tatsache, dass er der einzige ausländische Autohersteller war, der seinen lokalen Betrieb vollständig besitzen durfte, hat Tesla in diesem Jahr eine Reihe von Rückschlägen erlitten. Ein Protest eines verärgerten Besitzers auf der Automesse in Shanghai im April ging in den sozialen Medien viral und wurde von einer Flut von Unfällen und behördlichen Prüfungen von Sicherheits- und Kundendienstfragen gefolgt.
Daten, die letzte Woche veröffentlicht wurden, zeigten, dass Teslas Auslieferungen von in China hergestellten Autos an den lokalen Markt im Juli von Juni um 69 Prozent auf nur 8.621 Fahrzeuge eingebrochen sind. China ist Teslas zweitgrößter Markt außerhalb der USA und der Schlüssel zu seinen Wachstumsplänen.
Die wachsende Präsenz der Regierung und der Medienarbeit in China steht im Gegensatz zu Teslas Ansatz in den USA, wo das produktive Tweeten von CEO Elon Musk der wichtigste Kommunikationsweg ist und das lokale PR-Team weitgehend aufgelöst wurde.
Das in Kalifornien ansässige Unternehmen verstärkt auch sein Anwaltsteam in China, wo es mit einem härteren regulatorischen Umfeld konfrontiert ist – Werbung für einen Anwalt für Datenschutz, einen Anwalt für Kartellrecht, einen Anwalt für Ingenieurwissenschaften und einen Anwalt im After-Sales-Bereich.
Anfang dieses Jahres haben fünf Aufsichtsbehörden Tesla-Vertreter zu Qualitäts- und Sicherheitsfragen vorgeladen. Seine Autos wurden auch aus einigen Militärkomplexen verbannt, weil befürchtet wurde, dass ihre Kameras sensible Informationen sammeln könnten.
Die Regierung sagte letzte Woche, dass Hersteller intelligenter Fahrzeuge verpflichtet sein werden, lokal generierte Daten im Land zu speichern, der jüngste Schritt in einem breiteren regulatorischen Vorgehen gegen das Geschäft.