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Die Dekarbonisierung von Schwerlastfahrzeugen kann nicht nur auf einer Technologie im Frühstadium basieren – EURACTIV.com
Zunehmende Hinweise auf potenzielle Rohstoffknappheit, unzureichende Batterieproduktionskapazitäten in der EU, erhöhte BEV-Reparaturkosten sowie großen Infrastruktur- und Netzbedarf verstärken die Forderungen nach einem technologieintegrativen Ansatz.
John Cooper ist Generaldirektor von FuelsEurope.
Am 21st November die Plenarabstimmung für CO2 Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge (HDVs) werden im Europäischen Parlament verabschiedet. Zunehmende Hinweise auf potenzielle Rohstoffknappheit, unzureichende Batterieproduktionskapazitäten in der EU, erhöhte Reparaturkosten für BEVs sowie große Infrastruktur- und Netzanforderungen verstärken den Ruf, für einen technologieintegrativen Ansatz zu stimmen, um sicherzustellen, dass
Die Dekarbonisierung von Schwerlastfahrzeugen kann nicht nur auf einer Technologie im Frühstadium basieren – POLITICO
Am 21. November 2023 findet im Europäischen Parlament die Plenarabstimmung über CO2-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge (HDVs) statt. Zunehmende Hinweise auf potenzielle Rohstoffknappheit, unzureichende Batterieproduktionskapazitäten in der EU, erhöhte Reparaturkosten für BEVs sowie große Infrastruktur- und Netzanforderungen verstärken den Ruf, für einen technologieintegrativen Ansatz zu stimmen, um sicherzustellen, dass die Dekarbonisierung schwerer Nutzfahrzeuge gelingen kann Dies kann innerhalb des vorgeschlagenen Zeitrahmens durch die Erweiterung der technologischen Möglichkeiten zur Einhaltung der Vorschriften zum Wohle des Klimas, der Versorgungssicherheit, der Transport-Wertschöpfungskette und der