Wasserstoff-Brennstoffzellenantriebe versprechen, die emissionsfreien Vorteile eines batterieelektrischen Antriebsstrangs mit der schnellen Betankungszeit eines Verbrennungsmotors zu kombinieren. Ihre Anwendung war jedoch bisher aufgrund der Kosten und einer fehlenden Betankungsinfrastruktur begrenzt.
Die meisten Experten glauben, dass die Technologie am besten für schwere Lkw oder kommerzielle Transporter geeignet ist, die in Depots betankt werden können.
Billig begann seine Karriere 1988 bei Aerospatiale und wechselte dann zu Schlumberger Industries. Er kehrte 1995 zu Aerospatiale zurück und wechselte dann 1998 zu Airbus, wo er Einkaufs-
