TOKYO – Subaru kehrte im letzten Quartal aufgrund boomender Verkäufe auf dem sich erholenden US-Markt, dem traditionellen Ertragsmotor des japanischen Autoherstellers, in die Gewinnzone zurück.
Subaru Corp. verbuchte im ersten Geschäftsquartal zum 30. Juni einen Betriebsgewinn von 29,5 Milliarden Yen (269,5 Millionen US-Dollar) und machte damit einen Betriebsverlust von 15,7 Milliarden Yen (143,4 Millionen US-Dollar) im Vorjahr rückgängig.
Bei der Bekanntgabe der Ergebnisse am Dienstag sagte CFO Katsuyuki Mizuma, dass Subaru seine Gewinnprognose für das Geschäftsjahr unverändert belassen werde, teilweise wegen der geringeren Umsätze aufgrund der weltweiten Mikrochip-Knappheit.
Subaru rechnet nun damit, im gesamten Geschäftsjahr bis 31. März 2021 960.000 Fahrzeuge zu verkaufen.
Dieses revidierte Ziel ist von der Gesamtsumme des Vorjahres von 860.200 Einheiten herauf, aber unten von der ursprünglichen Prognose von Subaru für das globale Großhandelsvolumen von 1,0 Millionen Fahrzeugen.
Im Zeitraum April-Juni sagte der Nischenanbieter mit Allradantrieb, dass der Nettogewinn in den positiven Bereich zurückgekehrt ist und 18,5 Milliarden Yen (169,0 Millionen US-Dollar) erreicht hat. Dadurch wurde im Vorjahresquartal ein Nettoverlust von 7,7 Milliarden Yen (70,3 Millionen US-Dollar) ausgeglichen.
Der Umsatz stieg in den drei Monaten um 39 Prozent auf 635,2 Milliarden Yen (5,80 Milliarden US-Dollar).
Der weltweite Absatz, der das Großhandelsvolumen in Übersee abdeckt, stieg um 32 Prozent auf 175.300 Fahrzeuge, während der US-Absatz im Quartal um 28 Prozent auf 116.600 Einheiten zurückging.
In Europa ohne Russland stieg der Absatz um 200 Einheiten auf 3.400 Fahrzeuge.
Geringer US-Lagerbestand
„In den USA war die Autonachfrage aufgrund der wirtschaftlichen Erholung sehr stark und auch unsere Verkäufe waren robust“, sagte Mizuma. „Aber bei unseren sehr niedrigen Lagerbeständen glauben wir, dass wir mehr hätten verkaufen können, wenn unser Lagerbestand mehr gewesen wäre.“
Der US-Bestand von Subaru sei im letzten Quartal auf nur sieben Tage geschrumpft, verglichen mit bereits extrem knappen 18 Tagen Ende April, sagte Mizuma. Das knappe Angebot half Subaru dabei, die Spiffs einzudämmen, und senkte die durchschnittlichen Ausgaben für Fahrzeuganreize im Quartal um 500 USD auf 1.100 USD gegenüber dem Vorjahr, fügte er hinzu. Dadurch sparte Subaru rund 1,5 Milliarden Yen (13,7 Millionen US-Dollar) an Anreizkosten.
Mit Blick auf die Zukunft erwartet Subaru, dass die Incentive-Ausgaben für das ganze Jahr auf 1.350 USD pro Fahrzeug steigen werden, da sich der Wettbewerb mit der Markterholung verschärft. Das sind etwa 50 US-Dollar pro Einheit mehr als im Vorjahr.
Subaru sagte, es gehe davon aus, dass die Halbleiterknappheit die Verkäufe für das gesamte Geschäftsjahr dämpfen und etwa 40.000 Einheiten von seinem ursprünglichen Volumenziel für das Gesamtjahr abschneiden wird. Subaru geht jedoch davon aus, dass sich die Chipkrise im Zeitraum Oktober-März abschwächen und die Ergebnisse der zweiten Jahreshälfte stärken könnte.
„Wir gehen davon aus, dass die Chipknappheit unser jährliches Produktionsvolumen für das Geschäftsjahr 2021 um etwa 40.000 Einheiten reduzieren könnte“, sagte Mizuma. „Die Situation bleibt weiterhin unklar und wir gehen davon aus, dass sich dieses Problem zumindest in der ersten Hälfte dieses Geschäftsjahres fortsetzen wird.“
Im abgelaufenen Geschäftsjahr verlor Subaru rund 61.000 Einheiten Leistung an den Engpass.
Subaru behielt seine Prognose für den Betriebsgewinn unverändert bei, sich im laufenden Geschäftsjahr, das am 31. März 2022 endet, auf 200,0 Milliarden Yen (1,83 Milliarden US-Dollar) fast zu verdoppeln. Es behielt auch seinen früheren Ausblick für den Nettogewinn bei, der sich auf 140,0 Milliarden Yen (1,28 Milliarden US-Dollar) fast verdoppeln wird. .
Subaru erwartet eine strengere Kostenkontrolle und einen profitableren Umsatzmix, zusammen mit günstigen Wechselkursen, die dazu beitragen werden, den Chip-Hit auszugleichen.
Naoto Okamura hat zu diesem Bericht beigetragen