Studie bezweifelt Klima- und Kostenvorteile von Elektrofahrzeugen: „Wird die angestrebten Ziele nicht erreichen“

Ein neuer vom Manhattan Institute veröffentlichter Bericht stellt die angeblichen Klima- und Kostenvorteile von Elektrofahrzeugen (EVs), die von Gesetzgebern und Autoherstellern weithin angepriesen werden, infrage.

Insgesamt würde die rasche Elektrifizierung des US-Transportsektors die Verbraucherkosten erhöhen, das Stromnetz anfälliger für Stromausfälle machen, die nationale Sicherheit gefährden und möglicherweise nicht einmal zu weniger Treibhausgasemissionen führen, heißt es in dem Papier mit dem Titel „Elektrofahrzeuge für alle?“. Impossible Dream“ und verfasst von Mark Mills, Senior Fellow des Manhattan Institute.

„Ich denke, es ist moralisch folgenreich. Es ist geopolitisch und sozial und wirtschaftlich folgenreich“, sagte Mills in einem Interview mit Fox News Digital. „Die Subventionen und Auflagen laufen Gefahr, die vielleicht größte Fehlallokation von Kapital in modernen Zeiten auf den Industriemärkten zu verursachen. Hunderte Milliarden Dollar werden für die Verfolgung dieser Auflagen und Auflagen ausgegeben.“

„Und es wird, wie der Bericht zeigt, nicht die beabsichtigten Ziele erreichen und der Versuch, dies zu erreichen, wird enorme wirtschaftliche und soziale Kosten verursachen, weil die zugrunde liegenden Prämissen entweder falsch, zu schlecht verstanden oder zu schwer zu quantifizieren sind.“ um die ergriffenen Maßnahmen zu ergreifen“, fuhr er fort.

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Mills sagte, dass die Bemühungen der Regierung, den Transportsektor in den kommenden Jahren aggressiv zu elektrifizieren, auf der Prämisse basieren, dass dies sowohl der Umwelt durch die Senkung der CO2-Emissionen in der gesamten Wirtschaft helfe als auch dazu beitrage, den Verbrauchern durch niedrigere Kraftstoffkosten Geld zu sparen und gleichzeitig die Autopreise gleich zu halten mit aktuellen Preisen.

Der Bericht von Mills hebt jedoch hervor, dass Emissionen und Kosten einer Vielzahl von Bedingungen unterliegen.

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„Es hängt davon ab, wann und wo Sie das Fahrzeug aufladen“, sagte er gegenüber Fox News Digital. „Dann müssen Sie noch die Emissionen hinzufügen, die entstehen, bevor Sie das Fahrzeug zum ersten Mal in Ihre Einfahrt bringen, denn alle Fahrzeuge verursachen CO2-Emissionen, die mit der Energie verbunden sind, die Sie für den Bau des Fahrzeugs verwenden. Sie verwenden Materialien und Maschinen, um es zu bauen.“ alles.”

„Bei einem Verbrennungsmotor entstehen etwa 15 bis 20 % der Emissionen, die mit dem Fahrzeug während seiner gesamten Betriebslebensdauer verbunden sind, bevor man es fährt“, fuhr er fort. „Bei einem Elektrofahrzeug liegt der Anteil der Emissionen zwischen 15 % und 100 % der gesamten Lebenszyklusemissionen. Und er ist weitaus höher als bei einem herkömmlichen Fahrzeug, weil man einen Kraftstofftank, eine Batterie, aus schwer zu beschaffenden Materialien baut.“ Metalle.“

Mills fügte hinzu, dass es „realistische Szenarien“ gebe, in denen das Fahren eines Elektrofahrzeugs weltweit größere Emissionen verursachen werde als das Fahren eines Verbrennungsmotors.

Sein Bericht kommt unterdessen, da Gesetzgeber auf Bundes- und Landesebene weiterhin auf traditionelle gasbetriebene Fahrzeuge abzielen und gleichzeitig Elektrofahrzeuge fördern.

Laut Mark Mills, Senior Fellow am Manhattan Institute, könnten Elektrofahrzeuge einen größeren CO2-Fußabdruck haben als herkömmliche Autos mit Benzinantrieb. (Smith Collection/Gado/Getty Images)

Im Dezember stellte die Environmental Protection Agency (EPA) Regeln für Schwerlastkraftwagen fertig, von denen sie damals sagte, sie seien die „stärksten nationalen Standards für saubere Luft aller Zeiten, um Smog- und Rußbildungsemissionen“ aus solchen Fahrzeugen zu reduzieren. Die neuen Standards traten am 27. März in Kraft und werden für neue Lkw umgesetzt, die nach 2027 verkauft werden.

Dann, im April, schlug die EPA vor aggressivste Abgasemissionen des Bundes Ziel ist es, die jemals hergestellten Emissionen leichter und mittelschwerer Nutzfahrzeuge zu erreichen. Bei Fertigstellung und Umsetzung sind es unglaubliche 67 % neuer Limousinen, Crossovers, SUVs und leichter Lastkraftwagen; bis zu 50 % der Busse und Müllwagen; 35 % der Kurzstrecken-Güterzugmaschinen; Das Weiße Haus prognostizierte, dass bis 2032 25 % aller im Fernverkehr gekauften Zugmaschinen elektrisch sein könnten.

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Die EPA hat im März 2022 außerdem die Befugnis Kaliforniens im Rahmen des Clean Air Act wieder eingeführt, seine eigenen Emissionsstandards und Verkaufsvorschriften für Elektrofahrzeuge umzusetzen, sodass auch andere Bundesstaaten die kalifornischen Vorschriften übernehmen können.

Der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom, wird vor der Ankunft von Präsident Biden in Mountain View, Kalifornien, am 19. Juni auf dem Moffett Federal Airfield gesehen. (Tayfun Coskun/Anadolu Agency über Getty Images)

Monate später, im August, erklärte das California Air Resources Board, eine führende staatliche Umweltbehörde, genehmigte Vorschriften verbindlich dass alle Autokäufe im Bundesstaat – der das Land bei den jährlichen Autoverkäufen anführt – bis 2035 emissionsfrei sind. Insgesamt wird geschätzt, dass die fast 20 Bundesstaaten, die die kalifornischen Vorschriften übernehmen wollen, mehr als 40 % der gesamten US-Autokäufe ausmachen.

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„Letztendlich werden Verbote konventionell angetriebener Fahrzeuge, wenn sie umgesetzt werden, zu drakonischen Einschränkungen für bezahlbares und bequemes Fahren und zu einer massiven Fehlallokation von Kapital in der 4 Billionen US-Dollar schweren Automobilindustrie der Welt führen“, schrieb Mills in seinem Bericht.

„Um sich eine hypothetische All-EV-Welt vorzustellen, muss man die unvermeidliche Tatsache anerkennen, dass es in Bezug auf Emissionen ein Rattennest aus Annahmen, Vermutungen und Unklarheiten gibt“, schloss er. „Angesichts der technischen Unsicherheiten und der Vielfalt und Undurchsichtigkeit geografischer Faktoren sowie der proprietären Natur vieler Prozesse können viele der erforderlichen Daten möglicherweise nie auf normale regulatorische Weise gesammelt werden.“

„Diese Unsicherheiten könnten verheerende Folgen haben, wenn US-amerikanische und europäische Regulierungsbehörden ‚grüne Offenlegungen‘ rechtsverbindlich verankern, und alles wird der Manipulation, wenn nicht sogar dem Betrug ausgesetzt sein.“