Der Standort Windsor war auch in den Wochen vom 16. und 23. August wegen seines regelmäßig geplanten Sommerstillstands ausgefallen. Stellantis nahm am 5. Juli die reguläre Produktion in Windsor wieder auf, nachdem die Anlage seit dem 29. März fast täglich stillstand. In der Woche vom 31. Mai wurde die Anlage wieder in Betrieb genommen, jedoch nicht mit voller Kapazität.
Obwohl Windsor am 5. Juli den Zweischichtbetrieb wieder aufgenommen hat, warnte der Autohersteller damals, dass „die Terminplanung noch von Woche zu Woche veröffentlicht wird“.
Rund 4.500 Menschen, die meisten davon Unifor-Mitglieder, bauen in Kanada den Chrysler Pacifica, den Chrysler Pacifica Hybrid und den Chrysler Grand Caravan sowie den Chrysler Voyager für den US-Markt.
„Dieses Chipproblem war eine Katastrophe; sehr frustrierend“, sagte Dave Cassidy, Präsident von Unifor Local 444, in einem Beitrag auf der offiziellen Facebook-Seite des Chapters.
Laut der neuesten Schätzung von AutoForecast Solutions (AFS) hat der Mikrochipmangel die Autohersteller bis zum 23. August allein in Nordamerika 2,1 Millionen Produktionseinheiten gekostet.
Laut AFS haben die Autohersteller aufgrund des Mangels fast sieben Millionen Fahrzeuge aus den globalen Produktionsplänen gestrichen und erwartet nun, dass sie 8,1 Millionen Produktionseinheiten verlieren, bevor die Krise endet.
Stellantis ist nur der neueste Autohersteller, der die Produktion wegen der Chipknappheit eingestellt hat.
Ford sagte letzte Woche, dass sein Kansas City Montagewerk in Missouri sowie das Oakville Montagewerk in Ontario in der Woche vom 30. August ausfallen werden. Fords Dearborn Truck Plant in Michigan wird in dieser Woche nur eine Schicht betreiben.
Der F-150 wird in den Werken Kansas City und Dearborn hergestellt. Das Werk in Oakville produziert die Crossovers von Ford Edge und Lincoln Nautilus.
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