Rund 4.500 Menschen, die meisten davon Unifor-Mitglieder, bauen den Chrysler Pacifica, den Chrysler Pacifica Hybrid, den Chrysler Grand Caravan in Kanada und den Chrysler Voyager für den US-Markt.
Stellantis nahm am 5. Juli die reguläre Produktion in der Fabrik wieder auf, nachdem es seit dem 29. März fast täglich im Leerlauf war.
Die Fabrik nahm in der Woche vom 31. Mai den Betrieb wieder auf, jedoch nicht mit voller Kapazität.
Obwohl das Werk am 5. Juli den Zweischichtbetrieb wieder aufgenommen hat, warnte der Autohersteller damals, dass „die Terminplanung noch von Woche zu Woche freigegeben wird“.
Außerdem war die Anlage in den Wochen vom 16. und 23. August wegen des planmäßigen Sommerstillstands außer Betrieb.
Das Unternehmen sagte, die Produktion werde in seinem Montagewerk in Brampton, Ontario, fortgesetzt, wo der Autohersteller den Chrysler 300 sowie den Dodge Charger und Challenger baut.
Die Chipknappheit zeigt keine Anzeichen einer baldigen Entspannung, und Autohersteller in Nordamerika, Asien und Europa warnten letzte Woche weiterhin vor weiteren negativen Auswirkungen.
AutoForecast Solutions prognostiziert nun, dass die Branche aufgrund der Chipknappheit am Ende weltweit 9,4 Millionen Fahrzeuge verlieren wird.
Dieses Worst-Case-Szenario ist gegenüber der Schätzung von AFS vor zwei Monaten um fast 55 Prozent gestiegen.